车体中央的偏移量随着线路半径R的增加而()。A、不变B、增加C、减少

车体中央的偏移量随着线路半径R的增加而()。

  • A、不变
  • B、增加
  • C、减少

相关考题:

车辆定距过小,会增加车辆的内偏移量,减少车体的有效宽度,并增加车辆挠度。() 此题为判断题(对,错)。

容许速度不超过160Km/h的线路,半径R

A.Ap随着μ的增加而增加B.p随着σ的增加而增加C.p随着μ的增加而减少D.p随着σ的增加而减少

对于局部圆弧半径很小的拉弯件,预拉力应随着弯曲到小的圆弧半径处而相应(),否则工件会在该处拉断。A、不变B、减小C、增加D、提高

凸轮机构的压力角随着基圆半径的增加而()。

车辆定距过小,会增加车辆的内偏移量,减少车体的有效宽度,并增加车辆挠度。

履带式起重机的起重能力常用起重量(Q)、起重高度(H)和起重半径(R)三个参数表示,它们之间的关系表达错误的是()A、当起重臂长度一定时,随着仰角增大,Q和H增加,而R减小B、当起重臂长度一定时,随着仰角增大,Q和R增加,而H减小C、当起重臂长度一定时,随着仰角增大,H和R增加,而Q减小D、当起重臂长度一定时,随着仰角增大,H增加,而Q和R减小E、当起重臂长度一定时,随着仰角增大,Q和H及R均增大

车辆通过曲线时,车体的中央部偏向线路的方,车体的两端偏向线路的外方,使车体的中心线与线路的中心线重合而发生偏移,该偏移的大小称为偏移量。

车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和车体长度有关,曲线半径越小或车体长度越长,则偏移量越大。

已知车辆定距S和曲线半径R,则车辆中部偏移量为()。

尽量使桥上无缝线路固定区伸缩随着孔数增加而改变。

车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和()有关。A、车辆高度B、车体长度C、车辆宽度D、车轮直径

当线路的曲线半径R≥350(m)时,曲线轨距的加宽值为()mm。

弯管的阻力系数在一定范围内随曲率半径R的增加而()。

半径为R1、R2的同心球面上,分别均匀带电q1和q2,其中R2为外球面半径,q2为外球面所带电荷量,设两球面的电势差为ΔU,则()A、ΔU随q1的增加而增加B、ΔU随q2的增加而增加C、ΔU不随q1的增减而改变D、ΔU不随q2的增减而改变

关于电负性含义错误的是()。A、元素的原子在分子中吸引电子的能力称为电负性B、同周期元素从左到右,电负性随着原子序数增加逐渐变大C、同族元素从上到下,随着原子半径的减小而减小D、同族元素从上到下,随着原子半径的增大而减小

CRH2、CRH380A系列动车组BTM天线距车体纵向中心的偏移量标准:测量偏移量须满足0~5mm。

多选题履带式起重机的起重能力常用起重量(Q)、起重高度(H)和起重半径(R)三个参数表示,它们之间的关系表达错误的是()A当起重臂长度一定时,随着仰角增大,Q和H增加,而R减小B当起重臂长度一定时,随着仰角增大,Q和R增加,而H减小C当起重臂长度一定时,随着仰角增大,H和R增加,而Q减小D当起重臂长度一定时,随着仰角增大,H增加,而Q和R减小E当起重臂长度一定时,随着仰角增大,Q和H及R均增大

判断题车辆通过曲线时,车体的中央部偏向线路的方,车体的两端偏向线路的外方,使车体的中心线与线路的中心线重合而发生偏移,该偏移的大小称为偏移量。A对B错

填空题凸轮机构的压力角随着基圆半径的增加而()。

单选题当履带式起重机的起重臂长度一定时,随着仰角的增加,()增加,而()减小。()A起重量和起重半径,起重高度B起重半径和起重高度,起重量C起重量和起重高度,起重半径D起重高度,起重量和起重半径

单选题车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和()有关。A车辆高度B车体长度C车辆宽度D车轮直径

单选题关于电负性的含义不正确的是()。A元素的原子在分子中吸引电子的能力称为电负性B同周期元素从左到右,电负性随着原子序数增加逐渐变大C同族元素从上到下,随着原子半径的减小而减小D同族元素从上到下,随着原子半径的增大而减小

填空题已知车辆定距S和曲线半径R,则车辆中部偏移量为()。

填空题弯管的阻力系数在一定范围内随曲率半径R的增加而()。

判断题车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和车体长度有关,曲线半径越小或车体长度越长,则偏移量越大。A对B错

单选题关于电负性含义错误的是()。A元素的原子在分子中吸引电子的能力称为电负性B同周期元素从左到右,电负性随着原子序数增加逐渐变大C同族元素从上到下,随着原子半径的减小而减小D同族元素从上到下,随着原子半径的增大而减小