L形简易校正器只能在一个方向上拉伸,因此它只适合一些小的碰撞修复,对复杂的碰撞变形不能进行精确的修复。() 此题为判断题(对，错)。
L形简易校正器可以在多个方向上进行拉伸,因此它不但适合一些小的碰撞修复,对复杂的碰撞变形也能进行精确的修复。( ) 此题为判断题(对，错)。
车门槛板受到碰撞产生比较严重的损坏,由于此处是一个封闭的空间,不能从内部进行敲击修复,只能采用外形修复机焊接焊钉或垫圈来进行拉伸修复。() 此题为判断题(对，错)。
非承载式车身在受到侧面碰撞时，主要由（）来吸收能量。A、门槛板和车门B、中立柱和门槛板C、纵梁和中间横梁D、中立柱和纵梁
车门中立柱附近受到严重碰撞，校正时，要从（）个方向同时进 行拉伸校正。A、3B、4C、5D、6
每次校正拉伸过程中，尽量要找到2个或更多的拉伸点和方向。
车门槛板受到碰撞产生比较严重的损坏，由于此处是一个封闭的空间，不能从内部进行蔽击修复，只能采用外形修复机焊接焊钉或垫圈来进行拉伸修复。
对车门门槛板弯曲后向后拉伸校正时，门槛板下的主夹具要（）。A、与校正平台不固定B、与校正平台固定C、固定，但不能完全紧固
车门中立柱附近受到严重碰撞，校正时，要从几个方向同时进行拉伸（）。 A、2B、3C、4D、5
合金管子校正时，加热温度不应超过（）℃，校管结束温度应不低于（）℃，同时绕上石棉绳缓冷，可不另行进行热处理。
合金管子校正时，加热温度不应超过（）℃，校管结束温度应不低于（）℃，同时绕上石棉绳（），可不另行进行热处理。
校正（拉伸）车身时，有一个基本原则，即（）。A、按与碰撞力相反的方向，在碰撞区施加拉伸力B、按与碰撞力相同的方向，在碰撞区施加拉伸力C、按与碰撞力相反的方向，在碰撞区的反面施加拉伸力D、以上选项都错误
具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
车门碰撞导致防撞梁轻微变形，应（）修复A、先修外板再校正骨架B、先校正骨架再修外板C、更换车门D、同时修正板和骨架
对车门槛板弯曲后向前后拉伸校正时，门槛板下的主夹具要（）。A、与校正平台不固定B、与校正平台固定C、固定，但不能完全紧固D、可以不固定
具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
对弯曲后的车门槛向前向后拉伸校正时，门槛下的主夹具应该（）。A、与校正平台不固定B、与校正平台固定C、固定，但不能完全紧固
关于地毯面层地毯拉伸的说法，正确的是（）。A、一个方向拉伸完，再进行另一个方向的拉伸B、两个方向同时进行C、三个方向同时进行D、四个方向同时进行
判断题车辆在地框式校正系统（地八卦）上拉伸校正时要进行固定，其紧固力必须满足在拉力的大小和方向上同时保持平衡的要求。A对B错
判断题车辆在地框式校正系统（地八卦）上进行拉伸校正时，支架、液压顶杆及汽车上的拉伸点必须与拉伸方向成一条直线。A对B错
多选题制定修理（拉伸）程序时，应遵循（）基本规则，以保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。A按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤（先里后外），即最后出现的损坏要先修理，最先出现的损坏要最后修理B按碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序C车身主要控制点尺寸在拉伸中要始终不断进行测量和监控，以保证修复的准确D向一边拉伸力量大时，一定要在相反一侧使用辅助牵拉，以防将汽车拉离校正台
判断题具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。A对B错
单选题关于地毯面层地毯拉伸的说法，正确的是( )。A一个方向拉伸完，再进行另一个方向的拉伸B两个方向同时进行C三个方向同时进行D四个方向同时进行
单选题对车门门槛板弯曲后向后拉伸校正时，门槛板下的主夹具要（）。A与校正平台不固定B与校正平台固定C固定，但不能完全紧固
判断题要按碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。A对B错
单选题车门中立柱附近受到严重碰撞，校正时，要从几个方向同时进行拉伸（）。A2B3C4D5