在自动闭塞区段，同方向列车以（）为间隔，按追踪方式运行。A.所间区间B.站间区间C.闭塞分区D.时间
列车运行是以()、()所划分的区间及自动闭塞区间的()或区间信号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。
列车运行是以车站、线路所所划分的()及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。 A.车站B.区间C.闭塞分区D.所间区间
区间闭塞是通过运行空间间隔的方法，使列车在区间内运行保持一定的距离从而保证行车安全和运行秩序的一种闭塞方法。
在自动闭塞区段，同方向列车以（）为间隔，按追踪方式运行。A、所间区间B、站间区间C、闭塞分区D、时间
单线半自动闭塞区段，列车是以（）为间隔运行。A、站间区间B、所间区间C、区间D、闭塞分区
空间间隔法行车，列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机划分的闭塞分区作间隔。
在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为（）。
移动闭塞不需要将区间划分成若干固定的闭塞分区，而是在两个列车之间自动调整运行间隔，使之保持一定的安全距离。
自动闭塞能按（）的空间间隔法把列车分隔开，使列车密度增加，并且两列车之间保持一定的安全间隔按规定速度运行，从而起到提高通过能力和保证行车安全的作用。A、站间区间B、所间区间C、闭塞分区
行车闭塞法的作用是使列车之间保持一定的安全距离，以保证列车安全运行。
列车运行是以车站、线路所划分的（）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔
双线自动闭塞设备发生故障，改用电话闭塞时，列车运行是以（）作间隔。A、闭塞分区B、区间C、时间D、追踪列车
在自动闭塞区段，列车以（）为间隔运行称为追踪运行。A、所间区间B、区间C、闭塞分区D、区段
两相邻车站均采用单线半自动闭塞法行车时，列车运行是以（）作间隔。A、站间区间B、所间区间C、闭塞区间D、闭塞分区
自动闭塞区段，同方向两个列车运行以（）作间隔。A、站间区间B、所间区间C、区间D、闭塞分区
CBTC不存在固定闭塞分区，采用（）方式，列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行。A、固定式定位B、移动式定位C、点式定位D、距离定位
单选题在自动闭塞区段，列车以（）为间隔运行称为追踪运行。A所间区间B区间C闭塞分区D区段
单选题双线自动闭塞设备发生故障，改用电话闭塞时，列车运行是以（）作间隔。A闭塞分区B区间C时间D追踪列车
判断题行车闭塞法是为保证行车安全，通过相邻两站间、闭塞分区、A.TP区间或人工控制，使一条线路上对向列车不能同时开出，同向列车之间保持一定距离的技术方法。A对B错
单选题自动闭塞运行的相邻列车之间安全距离由（）系统自动保护，行车间隔不受站间及分区间的限制。AATOBATPCATCDATS
单选题CBTC不存在固定闭塞分区，采用（）方式，列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行。A固定式定位B移动式定位C点式定位D距离定位
单选题自动闭塞区段同方向两个列车运行以（）作间隔。A站间区间B所间区间C区间D闭塞分区
判断题自动闭塞是依据列车运行自动完成闭塞的行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间并装置轨道电路，在每一个闭塞分区入口处安装通过信号机，借助轨道电路自动控制通过信号机的显示，控制列车间隔的行车闭塞法。A对B错
判断题行车闭塞法的作用是使列车之间保持一定的安全距离，以保证列车安全运行。A对B错
单选题单线半自动闭塞区段，列车是以（）为间隔运行。A站间区间B所间区间C区间D闭塞分区