判断题行车闭塞法是为保证行车安全，通过相邻两站间、闭塞分区、A.TP区间或人工控制，使一条线路上对向列车不能同时开出，同向列车之间保持一定距离的技术方法。A对B错

判断题
行车闭塞法是为保证行车安全，通过相邻两站间、闭塞分区、A.TP区间或人工控制，使一条线路上对向列车不能同时开出，同向列车之间保持一定距离的技术方法。
A

对

B

错

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两相邻车站均采用单线单自动闭塞法行车时，列车运行是以（）作间隔。A.站间区间B.所间区间C.闭塞区间D.闭塞分区
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使用电话闭塞法行车时,列车占用闭塞分区的行车凭证为路票。() 此题为判断题(对，错)。
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采用行车闭塞法行车时,一个闭塞分区同时只允许一趟列车占用。() 此题为判断题(对，错)。
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按站间组织行车时,车站值班员或列车调度员办理发车前,必须与邻站联系(该区间两端站由同一人负责办理接发列车时除外),并通过CTC／TDCS系统、区间占用表示灯、《行车日志》确认()。 A.第一闭塞分区空闲B.区间空闲C.第二闭塞分区空闲D.前次列车开出部少于10分钟
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使用()法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的进行的信号。 A.自动闭塞B.半自动闭塞C.自动站间闭塞D.电话闭塞
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由电话闭塞法恢复为站间/进路闭塞法的时机为（）。A、按电话闭塞法行车的末次列车整列由发车站发出B、按电话闭塞法行车的末次列车整列到达接车站C、按电话闭塞法行车的末次列车驶出电话闭塞区间D、以上叙述都不对
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自动闭塞能按（）的空间间隔法把列车分隔开，使列车密度增加，并且两列车之间保持一定的安全间隔按规定速度运行，从而起到提高通过能力和保证行车安全的作用。A、站间区间B、所间区间C、闭塞分区
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列车反方向运行与列车退行的闭塞方式不同是指（）A、列车反方向运行按站间闭塞法行车，退行按电话闭塞法行车B、列车反方向运行按电话闭塞法行车，退行封锁区间办理C、列车反方向运行按电话闭塞法行车，退行不办理闭塞D、列车反方向运行按按封锁区间办理，退行不办理闭塞
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列车反向运行终点站与相邻车站值班员（行车）做好互控，确认反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持（）的间隔，未满足该间隔，需报告运营调度员。A、两站两区间B、一站两区间C、两站一区间D、一站一区间
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由电话闭塞法恢复为进路闭塞法、站间自动闭塞法或超速防护自动闭塞法的时机为：按电话闭塞法行车的末次列车由前方站开出。
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行车闭塞法的作用是使列车之间保持一定的安全距离，以保证列车安全运行。
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使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的（）。
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使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是怎样规定的？
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使用基本闭塞法行车时，列车进入区间或闭塞分区的行车凭证是什么？
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电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为两站一区间。
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使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。
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自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？
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使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。
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使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证在三显示区段为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车为出站信号机的（）。
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两相邻车站均采用单线半自动闭塞法行车时，列车运行是以（）作间隔。A、站间区间B、所间区间C、闭塞区间D、闭塞分区
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使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？
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填空题使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的（）。
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判断题由电话闭塞法恢复为进路闭塞法、站间自动闭塞法或超速防护自动闭塞法的时机为：按电话闭塞法行车的末次列车由前方站开出。A对B错
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判断题使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。A对B错
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问答题使用基本闭塞法行车时，列车进入区间或闭塞分区的行车凭证是什么？
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判断题自动闭塞是依据列车运行自动完成闭塞的行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间并装置轨道电路，在每一个闭塞分区入口处安装通过信号机，借助轨道电路自动控制通过信号机的显示，控制列车间隔的行车闭塞法。A对B错
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判断题电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为两站一区间。A对B错
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