判断题CTC区段的行车调度员主要实现监控管辖区段范围内列车运行位置、指挥列车运行的功能。A对B错

判断题
CTC区段的行车调度员主要实现监控管辖区段范围内列车运行位置、指挥列车运行的功能。
A

B


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相关考题:

在分局调度所内,()调度员负责管辖区段内所有与列车运行有关的工作。A、客运B、货运C、列车D、机车

行车闭塞方式降级运行作业时,故障区段车站值班员(行车)负责根据列车在该站及邻站到发情况确认区间是否有列车占用,发现有列车停于区间时,车站值班员(行车)主动与运营调度员联系,汇报列车当前位置。

旅客列车运行区段和行车量,基本上是决定于(),“()”是确定旅客列车运行区段和行车量的基本原则。

列车在具有反向ATP的区段反方向运行时,在()上排列进路,列车根据ATP允许速度以SM模式运行,行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时,行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。

自动闭塞区段,车站值班员(列车调度员)接到列车司机在区间或站内非正常停车的报告后,应立即在()上确认列车位置,确认该列车是否发生列车占用丢失。A、车站控制台B、CTC/TDCSC、列车运行监控设备D、站台监控设备

当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时,列车按()显示行车,最高运行速度不超过80km/h。

在调度集中区段,调度集中控制车站有关行车工作由该区段()指挥。A、车站值班员B、列车调度员C、车站值班员和列车调度员共同

封锁区段内列车以()模式运行。在联络线()前停车,与前方站行车调度员联系后按其指示行车。

车站值班员(行车)发现列车冒进信号,应立即向运营调度员汇报冒进信号列车的()、占用区段范围内道岔的位置及表示状态A、车次号B、列车位置C、冒进的信号机名称D、列车占用区段情况

行车调度员应随时注意车载ATP故障的列车或在轨旁ATP故障区段内列车的运行情况,确保列车运行的最小间隔为()。

列车运行图是行车调度员指挥列车运行的基本依据。(考点范围:列车运行图的基本概念)

在CTC区段,指挥列车运行的功能包括人工()列车运行计划、调度命令的()、与相邻区段调度员工作站交换信息。

关于轨道范围内出现红光带的处理,下列说法正确的是()A、监控时如发现轨道范围内出现红光带,应立即向行车调度员汇报;B、接车站站前道岔联锁区段出现红光带,应根据行调指示将控制权转为站控进行监控;C、如首班列车通过故障区段后红光带依然存在时,故障区段的两端站将改用电话闭塞法行车,且控制权转为站控;D、发车站站前道岔联锁区段如出现红光带,由行车调度员开放引导信号并按程序指挥列车。

CTC区段的行车调度员主要实现监控管辖区段范围内列车运行位置、指挥列车运行的功能。

调度集中(CTC)是调度中心(调度员)对管辖区段范围内的信号设备进行(),对列车运行直接指挥、管理,是提高铁路运输效率,降低运营成本的重要技术装备。

局管内货物列车除按半自动闭塞法行车的区段外,列车运行区段内无长大下坡道且运行区间在2个及以下的小运转列车经列车调度员准许,可不挂列尾装置。

监控装置为实现其作用,需获得()三个方面的信息。A、行车指令要求B、列车自身状况C、工作电压D、运行区段

行调工作站一般是由2台安装了多屏卡的工作站构成,主要完成显示监控管辖区段范围内列车运行位置、指挥列车运行的功能。

城市轨道交通应配置()。行车指挥调度区段内的区间、车站应能实现集中监视。当行车指挥系统具有自动控制功能时,尚应具有人工控制功能。A、行车指挥系统B、联锁系统C、列车自动运行系统D、通信系统

填空题在CTC区段,指挥列车运行的功能包括人工()列车运行计划、调度命令的()、与相邻区段调度员工作站交换信息。

判断题行调工作站一般是由2台安装了多屏卡的工作站构成,主要完成显示监控管辖区段范围内列车运行位置、指挥列车运行的功能。A对B错

判断题局管内货物列车除按半自动闭塞法行车的区段外,列车运行区段内无长大下坡道且运行区间在2个及以下的小运转列车经列车调度员准许,可不挂列尾装置。A对B错

填空题调度集中(CTC)是调度中心(调度员)对管辖区段范围内的信号设备进行(),对列车运行直接指挥、管理,是提高铁路运输效率,降低运营成本的重要技术装备。

单选题在分局调度所内,()调度员负责管辖区段内所有与列车运行有关的工作。A客运B货运C列车D机车

填空题旅客列车运行区段和行车量,基本上是决定于(),“()”是确定旅客列车运行区段和行车量的基本原则。

多选题车站值班员(行车)发现列车冒进信号,应立即向运营调度员汇报冒进信号列车的()、占用区段范围内道岔的位置及表示状态A车次号B列车位置C冒进的信号机名称D列车占用区段情况

填空题行车调度员应随时注意车载ATP故障的列车或在轨旁ATP故障区段内列车的运行情况,确保列车运行的最小间隔为()。