单选题城市公共汽车线路网的技术参数中用以评价乘客乘车方便程度的指标是()。A线路数目;B线路长度;C非直线性系数;D线路网密度。

单选题
城市公共汽车线路网的技术参数中用以评价乘客乘车方便程度的指标是()。
A

线路数目;

B

线路长度;

C

非直线性系数;

D

线路网密度。


参考解析

解析: 暂无解析

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2:乘客乘车的第一需求是( )A:快捷B:方便C:舒适D:安全

(2008年)在反映城市客运线路的技术参数中,能用以综合评价乘客乘车方便程度的指标是 ( )。A. 线路数目B.线路长度C.非直线系数D.线网密度

在反映城市客运线路的技术参数中,能用以综合评价乘客乘车方便程度的指标是( )。A.线路数目B.线路长度C.非直线系数D.线网密度

16 城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上下乘客。

线路之间的交叉点的个数、位置,决定着路网的形态,影响着路网中各换乘站客流量的大小、乘客的换乘地点、出行时间及方便程度,从而影响整个路网的运输效率。() 此题为判断题(对,错)。

为方便乘客,城市公共汽车可以在站点以外的路段停车上下乘客。判断对错

在城市公共交通中,乘客由公共交通网的一地到另一地的实际乘车距离与空间直线距离之比,称为( )。A:线路重复系数B:线路网密度C:站点覆盖率D:非直线系数

在城市公共交通线网技术指标中,评价乘客乘车方便程度的指标是( )。A:线路重复系数B:线路长度C:非直线系数D:线网密度

共用题干某市公交企业拥有公共交通营运车辆800辆,全市经营的公共交通线路长度为2100千米,公共交通线路重复系数为1.4,公共交通线网密度为3.75千米/平方千米,城市乘客平均乘距为4千米,每条线路平均车辆数10辆,车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为75分钟。根据以上资料,回答下列问题:评价乘客乘车方便程度的客运线路技术参数指标是()。A:公共交通网密度B:非直线性系数C:线路长度D:线路数目E:营运速度

城市公共交通的( )可用于评价乘车方便程度。A.线网密度B. 线路长度C. 线网类型D.线路非直线系数

在反映城市客运线路的技术参数中,能用以综合评价乘客乘车方便程度的指标是( )。A.线路数目B.线路长度C.非直线系数D.公共交通网密度

关于城市公共交通线网技术指标,下列说法正确的有( )。A.线路重复系数的大小直接影响居民的乘车方便程度B.线路长度与居民的平均乘距、车辆载客量利用程度有关C.公共交通网密度是用以评价乘客乘车方便程度的指标D.非直线系数过大,会导致乘客换乘频繁,增加乘车次数E.非直线系数过小,会导致局部乘客多,人们乘车耗费时间多,车辆载客不均匀

城市公共交通的( )可用于评价乘客乘车方便程度。A.线网密度B.线路长度C.线网类型D.线路非直线系数

在公交运营综合评价指标中,()可以作为衡量乘车方便的量化指标。A、运送速度B、发车频率C、乘客到站时间D、站距

城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上下乘客。()

城市公共交通运营的成果主要体现在运送()、运送()以及公共交通提供的乘车条件满足乘客乘车需求的程度(即公共交通服务质量)

在城市公共交通线网技术指标中,评价乘客乘车方便程度的指标是()。A、线路重复系数B、线路长度C、非直线系数D、公共交通网密度

填空题城市道路网络方案技术性能评价主要是评价()与()的合理性。城市道路网络方案的技术评价指标有(),(),(),()等。

单选题在城市公共交通线网技术指标中,评价乘客乘车方便程度的指标是()。A线路重复系数B线路长度C非直线系数D公共交通网密度

单选题城市公共交通的( )可用于评价乘车方便程度。A线网密度B线路长度C线网类型D线路非直线系数

单选题评价乘客乘车方便程度的指标()。A线路数目;B线路长度;C非直线性系数;D线路网密度。

填空题()是用以评价乘客乘车方便程度的指标。

单选题用以评价乘客乘车方便程度的指标是()。A线路数目B线路长度C非直线性系数D路网密度

单选题在公交运营综合评价指标中,()可以作为衡量乘车方便的量化指标。A运送速度B发车频率C乘客到站时间D站距

多选题城市公共汽车客运线路的技术参数包括()。A线路数目B线路长度C直线性系数D线路网密度与线路重复系数

多选题城市公共交通客流量的方向和数量取决于()因素。A乘客起讫点B公交道路网密度C道路系统的布局D公共汽车行驶间隔E运送速度

单选题在城市公共交通线网的主要技术指标中,用以评价乘客乘车方便程度的指标是( )。A线路数目B线路长度C非直线系数D公共交通网密度