城市公共交通的（ ）可用于评价乘车方便程度。A.线网密度B. 线路长度C. 线网类型D.线路非直线系数

城市公共交通的（ ）可用于评价乘车方便程度。

A.线网密度
B. 线路长度
C. 线网类型
D.线路非直线系数

参考解析

解析：公共交通网密度是用以评价乘客乘车方式方便程度的指标。

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（2008年）在反映城市客运线路的技术参数中，能用以综合评价乘客乘车方便程度的指标是 ( )。A. 线路数目B．线路长度C．非直线系数D．线网密度
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在反映城市客运线路的技术参数中，能用以综合评价乘客乘车方便程度的指标是（ ）。A．线路数目B．线路长度C．非直线系数D．线网密度
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在反映城市客运线路的技术参数中，能用以综合评价乘客乘车方便程度的指标是()。A:线路数目B:线路长度C:非直线系数D:公共交通网密度
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在城市公共交通线网技术指标中，评价乘客乘车方便程度的指标是( )。A:线路重复系数B:线路长度C:非直线系数D:线网密度
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共用题干某市公交企业拥有公共交通营运车辆800辆，全市经营的公共交通线路长度为2100千米，公共交通线路重复系数为1.4，公共交通线网密度为3.75千米/平方千米，城市乘客平均乘距为4千米，每条线路平均车辆数10辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为75分钟。根据以上资料，回答下列问题：评价乘客乘车方便程度的客运线路技术参数指标是()。A:公共交通网密度B:非直线性系数C:线路长度D:线路数目E:营运速度
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在反映城市客运线路的技术参数中，能用以综合评价乘客乘车方便程度的指标是（　）。A.线路数目B.线路长度C.非直线系数D.公共交通网密度
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关于城市公共交通线网技术指标，下列说法正确的有( )。A.线路重复系数的大小直接影响居民的乘车方便程度B.线路长度与居民的平均乘距、车辆载客量利用程度有关C.公共交通网密度是用以评价乘客乘车方便程度的指标D.非直线系数过大，会导致乘客换乘频繁，增加乘车次数E.非直线系数过小，会导致局部乘客多，人们乘车耗费时间多，车辆载客不均匀
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城市公共交通的( )可用于评价乘客乘车方便程度。A.线网密度B.线路长度C.线网类型D.线路非直线系数
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大城市得到规模经济之利，公共交通既方便又便宜。
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城市公共交通运营的成果主要体现在运送（）、运送（）以及公共交通提供的乘车条件满足乘客乘车需求的程度（即公共交通服务质量）
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在城市公共交通线网技术指标中，评价乘客乘车方便程度的指标是（）。A、线路重复系数B、线路长度C、非直线系数D、公共交通网密度
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放射线性城市公共交通的优点有（）。A、乘客不管去什么地方只需要转换一次车B、有可能为任何地区组织方便的公交服务，各区居民能直达地往返于城市中心区C、使边远地区的居民无形换乘就一次乘车到达市中心D、组织客运联系方便E、通行能力较高
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优先发展公共交通首先要提高公共交通的服务质量，努力做到（），进一步提高公共交通在城市客运总量中的比重。A、迅速B、准点C、方便D、舒适E、安全
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评价城市公共交通服务水平的指标有哪些？
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城市公共交通的基本任务不正确的说法是（）A、安全B、快捷C、方便D、低廉
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城市公共交通的基本任务以营运服务为中心、组织和经营城市公共交通，为城市经济和社会发展，为城市人民的工作和生活服务，为居民提供安全、快捷、方便、舒适的出行服务方式。
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城市公共交通的基本任务是以营运服务为中心、组织和经营城市公共交通，为城市经济和社会发展，为城市人民的工作和生活服务，为居民提供（）的出行服务方式。A、安全B、快捷C、方便D、舒适
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单选题在城市公共交通线网技术指标中，评价乘客乘车方便程度的指标是()。A线路重复系数B线路长度C非直线系数D公共交通网密度
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单选题城市公共交通的（ ）可用于评价乘车方便程度。A线网密度B线路长度C线网类型D线路非直线系数
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填空题城市公共交通运营的成果主要体现在运送（）、运送（）以及公共交通提供的乘车条件满足乘客乘车需求的程度（即公共交通服务质量）
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填空题（）是用以评价乘客乘车方便程度的指标。
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判断题大城市得到规模经济之利，公共交通既方便又便宜。A对B错
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多选题优先发展公共交通首先要提高公共交通的服务质量，努力做到（），进一步提高公共交通在城市客运总量中的比重。A迅速B准点C方便D舒适E安全
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单选题用以评价乘客乘车方便程度的指标是（）。A线路数目B线路长度C非直线性系数D路网密度
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问答题评价城市公共交通服务水平的指标有哪些？
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单选题在城市公共交通线网的主要技术指标中，用以评价乘客乘车方便程度的指标是（ ）。A线路数目B线路长度C非直线系数D公共交通网密度
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