判断题由于人与汽车一样对桥梁有冲击作用,因此人群荷载应计入冲击系数。A对B错

判断题
由于人与汽车一样对桥梁有冲击作用,因此人群荷载应计入冲击系数。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

在桥梁墩、台计算中,对于()计入汽车荷载的冲击力。 A、重力式墩、台B、钢筋混凝土柱式墩、台C、任何型式墩、台均不需要D、A和D

在同一座桥中,由于汽车荷载横向分布系数与采用的汽车荷载等级无关,因此采用不同的汽车荷载等级计算出的汽车荷载横向分布系数不同。()

设有人行道的桥梁,当用汽车荷载计算时,应同时计入人行道上的人群荷载。() 此题为判断题(对,错)。

公路《桥规》规定,汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载( )乘以冲击系数。 A.平均值B.最大值C.标准值D.频遇值

桥梁设计荷载采用永久、可变和偶然三种作用,( )属于桥梁设计中采用的偶然作用。A.混凝土收缩及徐变影响力B.地震作用C.汽车冲击力D.流水压力

某新建桥梁进行静载试验,设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括( )。A:恒载效应B:车道荷载C:车道折减系数D:冲击系数

桥梁静载试验的设计控制内力应计入冲击系数,依据现行桥规该系数是根据桥梁跨径计算得到。( )

桥梁静载试验中,针对某控制截面的荷载等效计算的相关表述,错误的选项是( )。A. 取用设计车道荷载进行计算B.取用设计车辆荷载进行计算C.应计入汽车荷载冲击系数D.截面的试验内力与设计活载内力相当,且荷载效率满足要求

由于人与汽车一样对桥梁有冲击作用,因此人群荷载应计入冲击系数。

汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数()采用()

关于在用桥梁静载试验的试验计算,下述表述正确的包括()A、汽车荷载应计入冲击系数B、设计控制荷载中不计人人群荷载C、整体结构加载时,设计控制荷载应采用车道荷载进行计算D、荷载效率应满足0.95~1.05的要求

汽车荷载的冲击力决定于桥梁结构的基频。

汽车以较高速度通过桥梁,由于桥面不平整,发动机抖动等原因,会使桥梁结构引起振动,从而造成桥梁结构内力增大,这种动力效应会对桥梁结构产生以下哪种力()A、汽车的冲击力B、汽车的撞击力C、汽车的离心力D、汽车的车辆荷载

公路桥梁设计荷载分类中,汽车冲击力属于()A、永久荷载B、可变荷载C、偶然荷载D、恒载

桥梁计算时用履带荷载验算,下列不予考虑()。A、结构重力B、冲击力C、人群荷载D、砼徐变力

车辆通过桥梁时产生的冲击作用,计算中应计入()。A、增大系数B、冲击系数C、制动力D、离心力

有人行道的桥梁,利用荷载组合Ⅲ进行验算时()。A、需要计入人群荷载;B、不计入人群荷载;C、计入1.4倍的人群荷载;D、计入1.1倍的人群荷载

设有人行道的钢筋混凝土板桥上的荷载组合Ⅰ是指()。A、结构重力+汽车荷载(包括冲击力);B、结构重力+汽车荷载+汽车制动力;C、结构重力+汽车荷载(包括冲击力)+人群荷载;D、结构重力+汽车荷载+汽车制动力+人群荷载

多选题关于在用桥梁静载试验的试验计算,下述表述正确的包括()A汽车荷载应计入冲击系数B设计控制荷载中不计人人群荷载C整体结构加载时,设计控制荷载应采用车道荷载进行计算D荷载效率应满足0.95~1.05的要求

单选题汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以相应系数,则系数为下列哪个选项?(  )A荷载增大系数B冲击系数C折减系数D横向分布系数

单选题车辆通过桥梁时产生的冲击作用,计算中应计入()。A增大系数B冲击系数C制动力D离心力

单选题设有人行道的钢筋混凝土板桥上的荷载组合Ⅰ是指()。A结构重力+汽车荷载(包括冲击力);B结构重力+汽车荷载+汽车制动力;C结构重力+汽车荷载(包括冲击力)+人群荷载;D结构重力+汽车荷载+汽车制动力+人群荷载

多选题桥梁计算时用履带荷载验算,下列不予考虑()。A结构重力B冲击力C人群荷载D砼徐变力

单选题有人行道的桥梁,利用荷载组合Ⅲ进行验算时()。A需要计入人群荷载;B不计入人群荷载;C计入1.4倍的人群荷载;D计入1.1倍的人群荷载

单选题当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/1600时,钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度,预拱度值应等于下列()因素所产生的挠度。A结构自重和汽车荷载(考虑冲击力)B结构自重和1/2汽车荷载(考虑冲击力)C1/2结构自重和汽车荷载(不计冲击力)D结构自重和1/2汽车荷载(不计冲击力)

单选题汽车以较高速度通过桥梁,由于桥面不平整,发动机抖动等原因,会使桥梁结构引起振动,从而造成桥梁结构内力增大,这种动力效应会对桥梁结构产生以下哪种力()A汽车的冲击力B汽车的撞击力C汽车的离心力D汽车的车辆荷载

单选题公路桥梁设计荷载分类中,汽车冲击力属于()A永久荷载B可变荷载C偶然荷载D恒载