单选题船舶阻功率在考虑船体效应后，向前得到的功率应是（）。A主机有效功率B螺旋桨吸收的功率C螺旋桨推功率D轴系传递的功率
单选题
船舶阻功率在考虑船体效应后，向前得到的功率应是（）。
A
主机有效功率
B
螺旋桨吸收的功率
C
螺旋桨推功率
D
轴系传递的功率
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解析：
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影响平飞性能的因素，错误的是()。A.在小速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大较多，而废阻功率减小较少，因此，平飞所需功率增大在大速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大程度减小，而废阻功率减小程度增大， 平飞所需功率有所减小B.直升机废阻力面积越大，飞行速度越快C.随飞行重量的增大，平飞速度范围缩小
考虑船体变脏后、舶遇到恶劣气象、复杂海况及不同水域时船舶阻力增加,为了使船舶在各种航行条件下发动机不超负荷,在船上主机的服务功率比标定功率低,这种储备称:() A、舶功率储备B、动力装置功率储备C、发动机工作储备D、船体工作储备
当船舶作等速直线运动,分析从主机有效功率到船体有效功率之间的变化正确的是:() A、螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑ηRB、螺旋桨的推功率与船体有效功率之间应考虑ηHC、螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑ηjD、主机有效功率与螺旋桨吸收功率之间应考虑ηm
为使船舶在各种运行工况之下都符合机桨配合原则,在选配螺旋桨时必须留有储备,这主要是指:() A、海上工作环境储备B、发动机功率储备C、船体粗糙度储备和推进装置功率储备D、船体工作储备和发动机工作储备
在螺旋桨选配时,先根据()的要求,选配高效节能的螺旋桨,再根据()在主机选型中取得功率适宜的型机 A、船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性B、船体的有效功率/柴油机速度特性C、船舶航速/柴油机的推进特性D、螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性
推进装置在能量传递过程中______。A.船舶有效功率等于主机发出的有效功率B.推力作功等于螺旋桨吸收的功率C.因有能量转换和传递损失，PR(船舶阻功率)是Pe(主机有效功率)的一部分D.推力作功等于船舶有效功率
单选题在螺旋桨选配时，先根据（）的要求，选配高效节能的螺旋桨，再根据（）在主机选型中取得功率适宜的型机。A船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性B船体的有效功率/柴油机速度特性C船舶航速/柴油机的推进特性D螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性
单选题当船舶作等速直线运动，分析从主机有效功率到船体有效功率之间的变化正确的是（）。A螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑ηRB螺旋桨的推功率与船体有效功率之间应考虑ηHC螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑ηjD主机有效功率与螺旋桨吸收功率之间应考虑ηm
单选题为使船舶在各种运行工况之下都符合机桨配合原则，在选配螺旋桨时必须留有储备，这主要是指（）。A海上工作环境储备B发动机功率储备C船体粗糙度储备和推进装置功率储备D船体工作储备和发动机工作储备
单选题已知船舶主机有效功率MCR为16000kW，功率储备为15%，轴系传动效率为0.98，推进系数为0.75，试问船舶有效功率应是（）。A12000kWB11760kWC9996kWD10200kW
单选题考虑船体变脏后，船舶遇到恶劣气象、复杂海况及不同水域时船舶阻力增加，为了使船舶在各种航行条件下发动机不超负荷，在船上主机的服务功率比标定功率低，这种储备称（）。A船舶功率储备B动力装置功率储备C发动机工作储备D船体工作储备