船舶阻功率在考虑船体效应后,向前得到的功率应是:() A、主机有效功率B、螺旋桨吸收的功率C、螺旋桨推功率D、轴系传递的功率
船舶阻功率在考虑船体效应后,向前得到的功率应是:()
A、主机有效功率
B、螺旋桨吸收的功率
C、螺旋桨推功率
D、轴系传递的功率
相关考题：
考虑船体变脏后、舶遇到恶劣气象、复杂海况及不同水域时船舶阻力增加,为了使船舶在各种航行条件下发动机不超负荷,在船上主机的服务功率比标定功率低,这种储备称:() A、舶功率储备B、动力装置功率储备C、发动机工作储备D、船体工作储备
当船舶作等速直线运动,分析从主机有效功率到船体有效功率之间的变化正确的是:() A、螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑ηRB、螺旋桨的推功率与船体有效功率之间应考虑ηHC、螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑ηjD、主机有效功率与螺旋桨吸收功率之间应考虑ηm
推进装置在能量传递过程中______。A.船舶有效功率等于主机发出的有效功率B.推力作功等于螺旋桨吸收的功率C.因有能量转换和传递损失，PR(船舶阻功率)是Pe(主机有效功率)的一部分D.推力作功等于船舶有效功率
考虑船体变脏后，船舶遇到恶劣气象、复杂海况及不同水域时船舶阻力增加，为了使船舶在各种航行条件下主机不超负荷，在船上主机的服务功率比标定功率低，这种储备称A．船舶功率储备B．动力装置功率储备C．工作储备D．船体工作储备
1、在主机选型中，需要根据船舶类型、载重吨和航速来确定_____ 和螺旋桨设计功率，然后考虑轻桨储备和海况储备，得到主机持续服务功率（CSR）。A．螺旋桨推力B．船舶阻力C．船体效率D．船体有效功率