船舶吸管冷却系统是节能措施之()Ⅰ、海水水流的动能转变为压力能Ⅱ、航行中不需要电动海水泵Ⅲ、停泊中不需要电动海水泵 A、Ⅰ+ⅢB、Ⅱ+ⅢC、Ⅰ+ⅡD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
在柴油机强制液体冷却系统中，最理想的冷却介质是()A.滑油B.淡水C.柴油D.海水
在柴油机冷却系统中，淡水与海水的压力A.海水压力应大于淡水压力B.淡水压力大于海水压力C.海水压力与淡水压力相等D.无规定
船舶吸管冷却系统是节能措施之一：Ⅰ、海水水流的动能转变为压力能 Ⅱ、航行中可以不需要电动海水泵 Ⅲ、停泊中不需要电动海水泵A.ⅠB.Ⅱ+ⅢC.Ⅰ+ⅡD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
在中央冷却系统中，一般利用海水作为冷却介质，下列是利用海水冷却的是（）A、滑油B、增压空气C、低温淡水
中央冷却系统中的高温热淡水冷却（），低温的温淡水冷却（）。A、主机；热淡水和各种冷却器B、热淡水和各种冷却器；主机C、温淡水；由海水系统冷却D、为闭式系统；为开式系统
指出下述在备车中对冷却系统准备中的错误操作是（）。A、开启缸套淡水循环泵B、开启海水循环泵C、开启活塞冷却泵D、开启喷油器冷却泵
下列有关冷却水系统管理的说法中，哪一项是错误的（）A、淡水压力高于海水压力B、闭式淡水冷却系统置膨胀水箱C、进港用低位海底阀D、定期清洗海底阀的海水滤器
在柴油机强制液体冷却系统中，最理想的冷却介质是（）A、滑油B、淡水C、柴油D、海水
集中式冷却系统使系统中的所有设备用低温淡水冷却，低温淡水循环工作也是一种闭式冷却系统，淡水所吸收的热量在中央冷却器中传递给海水。
在闭式冷却系统的淡水冷却器中，淡水与海水压力的合理关系是：（）A、淡水压力高于海水压力B、淡水压力等于海水压力C、淡水压力低于海水压力D、不同的机型有不同的选择原则
由于（）较传统的开式冷却水系统和闭式冷却水系统有明显优点，因而它已陆续在新型柴油机动力装置中得到应用。A、中央冷却系统B、开式冷却系统C、闭式冷却系统D、滑油系统
在柴油机冷却系统中，淡水与海水的压力（）A、海水压力应大于淡水压力B、淡水压力大于海水压力C、海水压力与淡水压力相等D、无规定
单选题在柴油机强制液体冷却系统中，最理想的冷却介质是（）。A滑油B淡水C柴油D海水
单选题中央冷却系统中的高温热淡水冷却（），低温的温淡水冷却（）。A主机；热淡水和各种冷却器B热淡水和各种冷却器；主机C温淡水；由海水系统冷却D为闭式系统；为开式系统
单选题在闭式冷却系统的淡水冷却器中，淡水与海水压力的合理关系是（）A淡水压力高于海水压力B淡水压力等于海水压力C淡水压力低一海水压力D不同的机型有不同的选择原则
单选题下列关于冷却水系统管理中，哪一项说法是错误的（）。A淡水压力应高于海水压力B闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱C进港用低位海底阀D定期清洗海底阀的海水滤器
单选题船舶吸管冷却系统节能措施是（）。 Ⅰ．海水水流的动能转变为压力能； Ⅱ．航行中不需要电动海水泵； Ⅲ．停泊中不需要电动海水泵。AⅠ+ⅢBⅡ+ⅢCⅠ+ⅡDⅠ+Ⅱ+Ⅲ
单选题指出下述在备车中对冷却系统准备中的错误操作是（）。A开启缸套淡水循环泵B开启海水循环泵C开启活塞冷却泵D开启喷油器冷却泵
单选题在中央冷却系统中冷却滑油的介质是（）。A海水B低温淡水C高温淡水D热海水
判断题集中式冷却系统使系统中的所有设备用低温淡水冷却，低温淡水循环工作也是一种闭式冷却系统，淡水所吸收的热量在中央冷却器中传递给海水。A对B错
单选题在中央冷却系统中，一般利用海水作为冷却介质，下列是利用海水冷却的是（）A滑油B增压空气C低温淡水
单选题由于（）较传统的开式冷却水系统和闭式冷却水系统有明显优点，因而它已陆续在新型柴油机动力装置中得到应用。A中央冷却系统B开式冷却系统C闭式冷却系统D滑油系统
单选题以下哪一种形式是老式船舶使用的最多的一种冷却水系统？（）A开式冷却系统B闭式冷却系统C集中式冷却系统（中央冷却系统）D自流式冷却系统
单选题在中央冷却系统的中央冷却器内进行的冷却是（）。A海水冷却低温淡水B低温淡水冷却高温淡水C海水冷却高温淡水D海水冷却缸套水
单选题下列哪种水可以作为汽车冷却系统的冷却水使用（）A雨水B井水C河水D海水