填空题在提速区段,为解决机车上的信号容易“掉码”问题,站内正线移频化中采用()的方式。

填空题
在提速区段,为解决机车上的信号容易“掉码”问题,站内正线移频化中采用()的方式。

参考解析

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相关考题:

在提速区段,为解决机车上的信号容易“掉码”问题,站内正线移频化中采用()的方式。

站内正线轨道电路移频化,一般采用()的方式。

移频自动闭塞正线正方向接发车进路及到发线股道都采用逐段预先发码方式发码。

脉动切换方式的站内轨道电路移频化范围包括哪些区段?

在移频区段,凡有列车通过进路的车站,其正线轨道电路均应装设站内()设备,以保证机车自动信号能够连续工作。

叠加方式的站内移频化是将移频信息()在原轨道电路上。

站内电码化电路中,正线正反方向进路为“逐段(预先)发码”方式,到发线为“占用发码”方式。

站内移频化设备,只有在开通正线接车、正线通过进路时,才能向已开通的进路上各轨道电路区段发送移频信号。

ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站内正线电码化下行正线使用1700Hz、()。

站内移频化下行正线中心频率采用()Hz。A、550B、650C、750D、850

ZPW-2000A区段机车信号机显示从黄灯变白灯,然后点半红半黄灯,最后点红灯,下列解释正确的是()。A、进站信号机开放正线接车信号,入口电流调整太低导致掉码B、进站信号机开放侧线接车信号,入口电流调整太低导致掉码C、进站信号机开放引导信号,入口电流调整不当D、进站信号机开放正线接车,与入口电流无关

在提速区段,因通过列车运行速度较高,站内正线必须采用()方式进行移频化。

ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化系统,正线区段包括无岔和道岔区段采用()方式,侧线区段采用()方式。

在移频区段,凡有列车通过进路的车站,其正线轨道电路均应装设站内移频化设备,以保证机车自动信号能够()工作。

25Hz相敏轨道电路(UI型)电化区段叠加国产移频电码化,由于接收端调整电阻的接入,电阻阻碍移频信号通过,不能形成足够的机车短路电流,为了解决该问题,需要在国产移频电码化的接收端加入()。

在提速区段,为解决机车上的信号容易“掉码”,站内正线移频化中采用的是()方式。

填空题在移频区段,凡有列车通过进路的车站,其正线轨道电路均应装设站内()设备,以保证机车自动信号能够连续工作。

问答题脉动切换方式的站内轨道电路移频化范围包括哪些区段?

填空题在移频区段,凡有列车通过进路的车站,其正线轨道电路均应装设站内移频化设备,以保证机车自动信号能够()工作。

单选题站内移频化下行正线中心频率采用()Hz。A550B650C750D850

填空题在提速区段,为解决机车上的信号容易“掉码”,站内正线移频化中采用的是()方式。

判断题站内移频化设备,只有在开通正线接车、正线通过进路时,才能向已开通的进路上各轨道电路区段发送移频信号。A对B错

单选题ZPW-2000A区段机车信号机显示从黄灯变白灯,然后点半红半黄灯,最后点红灯,下列解释正确的是()。A进站信号机开放正线接车信号,入口电流调整太低导致掉码B进站信号机开放侧线接车信号,入口电流调整太低导致掉码C进站信号机开放引导信号,入口电流调整不当D进站信号机开放正线接车,与入口电流无关

填空题25Hz相敏轨道电路(UI型)电化区段叠加国产移频电码化,由于接收端调整电阻的接入,电阻阻碍移频信号通过,不能形成足够的机车短路电流,为了解决该问题,需要在国产移频电码化的接收端加入()。

填空题在提速区段,因通过列车运行速度较高,站内正线必须采用()方式进行移频化。

填空题ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化系统,正线区段包括无岔和道岔区段采用()方式,侧线区段采用()方式。

填空题站内正线轨道电路移频化,一般采用()的方式。