填空题在提速区段，因通过列车运行速度较高，站内正线必须采用（）方式进行移频化。

填空题
在提速区段，因通过列车运行速度较高，站内正线必须采用（）方式进行移频化。

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站内电码化信息的发送必须()列车运行方向,向轨道区段发送信息。
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在提速区段,为解决机车上的信号容易“掉码”问题,站内正线移频化中采用()的方式。
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站内正线轨道电路移频化,一般采用()的方式。
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脉动切换方式的站内轨道电路移频化范围包括哪些区段？
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在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内（）设备，以保证机车自动信号能够连续工作。
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叠加方式的站内移频化是将移频信息（）在原轨道电路上。
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站内电码化信息必须迎着列车运行方向，向轨道区段发送信息。
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站内移频化设备，只有在开通正线接车、正线通过进路时，才能向已开通的进路上各轨道电路区段发送移频信号。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站内正线电码化下行正线使用1700Hz、（）。
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站内平过道，列车运行速度超过120km/h区段以及有动车组通行区段设置的跨越正线、到发线平过道（不含人行平过道及设备管理单位专用平过道），车站必须24h派人看守。
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站内移频化下行正线中心频率采用（）Hz。A、550B、650C、750D、850
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在提速区段，因通过列车运行速度较高，站内正线必须采用（）方式进行移频化。
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进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示两个黄色灯光表示（）。A、按规定速度运行B、准许列车经道岔直向位置进入站内正线准备停车C、注意或减低速度D、准许列车经道岔侧向位置进入站内正线准备停车
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化系统，正线区段包括无岔和道岔区段采用（）方式，侧线区段采用（）方式。
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在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内移频化设备，以保证机车自动信号能够（）工作。
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运行速度大于140km/h的由机车牵引的列车在提速半自动闭塞区段采用速度分级控制方式。
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填空题在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内（）设备，以保证机车自动信号能够连续工作。
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问答题脉动切换方式的站内轨道电路移频化范围包括哪些区段？
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填空题在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内移频化设备，以保证机车自动信号能够（）工作。
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单选题站内移频化下行正线中心频率采用（）Hz。A550B650C750D850
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填空题ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站内正线电码化上行正线使用2000Hz、（）。
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判断题运行速度大于140km/h的由机车牵引的列车在提速半自动闭塞区段采用速度分级控制方式。A对B错
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填空题在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”，站内正线移频化中采用的是（）方式。
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判断题站内移频化设备，只有在开通正线接车、正线通过进路时，才能向已开通的进路上各轨道电路区段发送移频信号。A对B错
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单选题进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示两个黄色灯光表示（）。A按规定速度运行B准许列车经道岔直向位置进入站内正线准备停车C注意或减低速度D准许列车经道岔侧向位置进入站内正线准备停车
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填空题ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化系统，正线区段包括无岔和道岔区段采用（）方式，侧线区段采用（）方式。
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填空题站内正线轨道电路移频化，一般采用（）的方式。
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