在提速区段,因通过列车运行速度较高,站内正线必须采用()方式进行移频化。

在提速区段,因通过列车运行速度较高,站内正线必须采用()方式进行移频化。


相关考题:

三显示自动闭塞区段,进站信号机显示两个黄色灯光,准许列车进入站内()。A.正线准备停车B.侧线准备停车C.正线通过D.侧线通过

站内电码化信息的发送必须()列车运行方向,向轨道区段发送信息。

在提速区段,为解决机车上的信号容易“掉码”问题,站内正线移频化中采用()的方式。

用于不得小于12号道岔辙叉号数的为()。 A、在区段站侧向接发停车货物列车,并位于正线的单开道岔B、在中间站侧向接发货物列车并位于正线的单开道岔C、侧向通过列车速度超过45km/hD、峰下线路采用的对称道岔

正线驾驶操作列车运行时,宜采用全牵引和全制动方式进行。

列车运行速度在140-160km/h站内正线,线间最小距离为()。A、4200mmB、4000mmC、4100mmD、5000mm

在移频区段,凡有列车通过进路的车站,其正线轨道电路均应装设站内()设备,以保证机车自动信号能够连续工作。

在四显示提速区段,列车在一接近时机车信号机点LU灯,车机联控时车站呼叫司机()。A、机外停车B、侧线接车C、正线接车D、IIG道通过

三显示自动闭塞区段,进站信号机显示两个黄色灯光,准许列车进入站内()。A、正线准备停车B、侧线准备停车C、正线通过D、侧线通过

站内电码化信息必须迎着列车运行方向,向轨道区段发送信息。

在站内正线区段进行入口电流测试时,有哪些注意事项?

站内平过道,列车运行速度超过120km/h区段以及有动车组通行区段设置的跨越正线、到发线平过道(不含人行平过道及设备管理单位专用平过道),车站必须24h派人看守。

在正线双线区段,列车应按右侧单方向运行。

三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示二个黄色灯光,准许列车经道岔直向位置,进入站内()。A、正线准备停车B、准备停车C、正线通过D、侧线通过

进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示两个黄色灯光表示()。A、按规定速度运行B、准许列车经道岔直向位置进入站内正线准备停车C、注意或减低速度D、准许列车经道岔侧向位置进入站内正线准备停车

增加行车密度的主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度以及()A、增加区间正线间距B、增加站内正线间距C、增加区间正线数目D、增加站内正线数目

半自动闭塞区段进站信号机显示一个黄色灯光,准许列车经道岔直向位置,进入站内()。A、正线准备停车B、侧线准备停车C、正线通过D、侧线通过

在移频区段,凡有列车通过进路的车站,其正线轨道电路均应装设站内移频化设备,以保证机车自动信号能够()工作。

运行速度大于140km/h的由机车牵引的列车在提速半自动闭塞区段采用速度分级控制方式。

判断题站内平过道,列车运行速度超过120km/h区段以及有动车组通行区段设置的跨越正线、到发线平过道(不含人行平过道及设备管理单位专用平过道),车站必须24h派人看守。A对B错

判断题运行速度大于140km/h的由机车牵引的列车在提速半自动闭塞区段采用速度分级控制方式。A对B错

填空题在提速区段,为解决机车上的信号容易“掉码”,站内正线移频化中采用的是()方式。

单选题三显示自动闭塞区段进站信号机显示黄灯的意义为()。A准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车B准许列车经道岔直向位置,进入站内准备停车C不准许列车越过该信号机D准许列车按规定速度经正线通过车站

单选题进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示两个黄色灯光表示()。A按规定速度运行B准许列车经道岔直向位置进入站内正线准备停车C注意或减低速度D准许列车经道岔侧向位置进入站内正线准备停车

填空题在提速区段,因通过列车运行速度较高,站内正线必须采用()方式进行移频化。

单选题增加行车密度的主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度以及()A增加区间正线间距B增加站内正线间距C增加区间正线数目D增加站内正线数目

单选题三显示自动闭塞区段,进站信号机显示两个黄色灯光,准许列车进入站内()。A正线准备停车B侧线准备停车C正线通过D侧线通过