在北太平洋上,某西行船舶观测到的真风为右舷20顶风,根据风压关系判断高压应在()。 A、船舶的左前方B、船舶的右前方C、船舶的左后方D、船舶的右后方
在北太平洋上,某西行船舶观测到的真风为右舷20顶风,根据风压关系判断低压应在()。 A、船舶的右前方B、船舶的左前方C、船舶的左后方D、船舶的右后方
船舶对水航程SL，对地航程SG，船速VE，航时t，若SG>SL>VEt，则船舶航行在()情况下。A.顺风顺流B.顶风顶流C.顺风顶流D.顶风顺流
船舶对水航程SL，对地航程SG，船速VE，航时t，若SLSL，则船舶航行在()情况下。A.顺风顺流B.顶风顶流C.顺风顶流D.顶风顺流
船舶对水航程SL，对地航程SG，船速VE，航时t，若SL>VEt，且SL>SG，则船舶航行在()情况下。A.顺风顺流B.顶风顶流C.顺风顶流D.顶风顺流
船舶系单浮筒时，有风影响情况下，一般()。A.采取顺风方向接近浮筒;顶风进港时，应在浮筒下风侧掉头后系浮B.采取顺风方向接近浮筒;顶风进港时，应在浮筒上风侧掉头后系浮C.采取顶风方向接近浮筒;顺风进港时，应在浮筒下风侧掉头后系浮D.采取顶风方向接近浮筒;顺风进港时，应在浮筒上风侧掉头后系浮
船舶系浮所带各缆绳中平时不受力的缆绳是：()A.首缆B.尾缆C.单头缆D.回头缆
系单浮筒的船舶遭遇大风浪时，应采取的措施是：①适当增加系浮缆长度;②在迎风一舷抛下止荡锚，抑制船舶偏荡;③必要时改为锚泊A.①B.②C.③D.①②③
系单浮顶风较强时应于______。A.浮筒右侧上风处抛右锚， 拖锚落向下风系浮B.浮筒左侧上风处抛左锚， 拖锚落向下风系浮C.浮筒下风侧正直驶至浮筒处系浮D.A，B，C均可
在两船并连操纵系靠方法中，操纵船系靠保向船时，（）是错误的。A、顶风顺流B、顺风顶流C、顺风顺流D、顶风顶流
船舶在大风浪中施放救生艇应在（）。A、上风舷放B、下风舷放C、顶风顶浪放
在两船并连操纵系靠方法中，操纵船系靠保向船时，应（）。A、顶风顺流B、顺风顶流C、顺风顺流D、顶风顶流
系单浮筒的船舶遭遇大风浪时，应采取的措施是（） ①适当增加系浮缆长度； ②在迎风一舷抛下止荡锚，抑制船舶偏荡； ③必要时改为锚泊A、①B、②C、③D、①②③
船舶在大风浪中顶风航行，当发生空车现象时，应使船舶处于缓速顶风的状态。
船舶在大风浪中施放救生艇应在（）。A、上风舷放B、下风舷放C、顶风顶浪放D、顺风顺浪放
系双浮筒的船舶遭遇大风浪时，应采取的措施是（） ①适当增加系浮缆长度； ②风浪较大时解掉船尾系浮缆，使之成为系单浮筒状态； ③必要时改为锚泊A、①B、②C、③D、①②③
单选题船舶装载后的纵倾状态取决于（）的相对位置。A装载后船舶重心和装载后船舶浮心B装载后船舶重心和正浮时船舶浮心C装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心D装载后船舶重心与正浮时船舶稳心
单选题在两船并连操纵系靠方法中，操纵船系靠保向船时，应（）。A顶风顺流B顺风顶流C顺风顺流D顶风顶流
单选题长时间系浮或风浪较大，且船舶的回旋水域足够时，多采用那种系浮方法？（）A用缆绳系单浮B用缆绳系双浮C用锚链系单浮D用锚链系双浮
单选题船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是：（） Ⅰ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相抵，偏转的趋势较小 Ⅱ、船舶斜顺风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相一致，偏转的趋势较强 Ⅲ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩较斜顺风航行时小，偏转的趋势较小AⅠBⅠ、ⅡCⅠ、Ⅱ、ⅢDⅡ、Ⅲ
判断题船舶在大风浪中顶风航行，当发生空车现象时，应使船舶处于缓速顶风的状态。A对B错
单选题系双浮筒的船舶遭遇大风浪时，应采取的措施是（） ①适当增加系浮缆长度； ②风浪较大时解掉船尾系浮缆，使之成为系单浮筒状态； ③必要时改为锚泊A①B②C③D①②③
单选题一般中小型右旋单车船利用车效应顶风流系单浮，风流较弱时一般应把浮筒（）A置于右舷B置于左舷C置于船首正前方D置于船尾正后方
单选题对于河口港，为了减小船舶的回旋水域，多采用那种系浮方法？（）A用缆绳系单浮B用缆绳系双浮C用锚链系单浮D用锚链系双浮
单选题系单浮筒的船舶遛遇大风浪时，应采取的措施是（）。 ①适当增加系浮缆长度；②在迎风一舷抛下止荡锚，抑制船舶偏荡；③必要时改为锚泊。A①B③C①②③
单选题船舶系浮所带各缆绳中平时不受力的缆绳是（）A首缆B尾缆C单头缆D回头缆
单选题船舶在大风浪中施放救生艇应在（）。A上风舷放B下风舷放C顶风顶浪放