单选题对“船舶有效功率”基本概念理解不正确的是()。A船舶有效功率就是螺旋桨推力做的功B船舶排水量直接影响了船舶有效功率C船舶有效功率与船舶航行的速度成正比D主机有效功率变为船舶有效功率的过程中存在着能量转换和传递损失
单选题
对“船舶有效功率”基本概念理解不正确的是()。
A
船舶有效功率就是螺旋桨推力做的功
B
船舶排水量直接影响了船舶有效功率
C
船舶有效功率与船舶航行的速度成正比
D
主机有效功率变为船舶有效功率的过程中存在着能量转换和传递损失
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解析:
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对“船舶有效功率”基本概念理解不正确的是:() A、船舶有效功率就是螺旋桨推力作的功B、船舶排水量直接影响了船舶有效功率C、船舶有效功率与船舶航行的速度成正比D、主机有效功率变为船舶有效功率的过程中存在着能量转换和传递损失
当船舶作等速直线运动,分析从主机有效功率到船体有效功率之间的变化正确的是:() A、螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑ηRB、螺旋桨的推功率与船体有效功率之间应考虑ηHC、螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑ηjD、主机有效功率与螺旋桨吸收功率之间应考虑ηm
有关船、机、桨特性的基本概念理解错误的是:() A、Pe与转速1次方成正比是速度特性B、阻力R与航速的平方成正比是船舶的阻力特性C、Pp与转速3次方成正比是螺旋桨推进特性D、螺旋桨推功率与转速2次方成正比
有关船、机、桨特性的基本概念理解错误的是______。A.柴油机功率Pe与转速成正比是速度特性B.阻力R,与航速的二次方成正比是船舶的阻力特性C.螺旋桨所需功率Pp与转速三次方成正比是螺旋桨推进特性D.螺旋桨吸收的功率与转速二次方成正比
推进装置在能量传递过程中______。A.船舶有效功率等于主机发出的有效功率B.推力作功等于螺旋桨吸收的功率C.因有能量转换和传递损失,PR(船舶阻功率)是Pe(主机有效功率)的一部分D.推力作功等于船舶有效功率
单选题已知船舶主机有效功率MCR为16000kW,功率储备为15%,轴系传动效率为0.98,推进系数为0.75,试问船舶有效功率应是()。A12000kWB11760kWC9996kWD10200kW
单选题推进装置在能量传递过程中()。A船舶有效功率等于主机发出的有效功率B推力做功等于螺旋桨吸收的功率C因有能量转换和传递损失,PR是Pe一部分D推力做功等于船舶有效功率