单选题增大船舶的额定船速,需增加主机的()。A推力功率B有效功率C额定功率D收到功率

单选题
增大船舶的额定船速,需增加主机的()。
A

推力功率

B

有效功率

C

额定功率

D

收到功率


参考解析

解析: 暂无解析

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额定船速是船舶在深水中可供使用的最高船速。( ) 此题为判断题(对,错)。

船舶在浅水区或大风浪中航行,关于主机转速的说法错误的是?I、为保持原先的船速,在浅水和大风浪中都保持额定转速;II、为保持原先的船速,在浅水和大风浪中均应将主机增速;III、在浅水区应保持主机额定转速,而在大风浪中应适当减速A.IB.I、IIC.I、II、IIID.II、III

经济航速指的是:A.主机额定功率下的船舶额定船速B.燃料费最低时的船速C.管理费最低时的船速D.运输费用最低时的船速

经济船速指的是:A. 主机额定功率下的额定船速B. 燃料费最低时的船速C. 管理费最低的船速D. 运输费用最低时的船速

船速与航速的的概念不同,船速是指:A.船舶相对水的速度B.船舶相对陆地的速度C.主机额定转速所对应速度D.船舶取得某种经济效益的速度

一般港内船速要比海上船速低,其主要原因包括:()A、港内航行阻力增大,为了减小主机扭矩而降低船速;B、港内航行阻力增大,为了增大主机扭矩而降低船速;C、港内航行阻力减小,为了减小主机扭矩而降低船速;D、港内航行阻力减小,为了增大主机扭矩而降低船速。

经济船速指的是()A、主机额定功率下的额定船速B、燃料费最低时的船速C、管理费最低的船速D、运输费用最低时的船速

船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于()所致,主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线()所致A、船速增加/变陡B、船速增加/变平坦C、柴油机的喷油量增加/变平坦D、柴油机的喷油量增加/变平坦

增大船舶的额定船速,需增加主机的()。A、推力功率B、有效功率C、额定功率D、收到功率

船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于()所致,主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线()所致。A、船速增加/变陡B、船速增加/变平坦C、柴油机的喷油量减少/变平坦D、柴油机的喷油量增加/变平坦

船舶装载量增加、吃水(),使航行时阻力增大,船速将(),则主机负荷加重,转速将()。A、增加;减慢;下降B、减小;加快;下降C、增加;减慢;升高D、减小;加快;升高

额定船速是指深水中,在额定功率和额定转速条件下,船舶所能达到的()。A、对地船速B、理论船速C、静水船速D、对水船速

单选题经济船速指的是()A主机额定功率下的额定船速B燃料费最低时的船速C管理费最低的船速D运输费用最低时的船速

单选题船舶的启动性能是指()。A船舶在常速中进车,船舶达到与主机功率相应的稳定船速所需的时间和行进的距离B船舶在微速中进车,船舶达到与主机功率相应的稳定船速所需的时间和行进的距离C船舶在静止中进车,船舶达到与主机功率相应的稳定船速所需的时间和行进的距离D船舶在半速中进车,船舶达到与主机功率相应的稳定船速所需的时间和行进的距离

单选题额定船速是指深水中,在额定功率和额定转速条件下,船舶所能达到的()。A对地船速B理论船速C静水船速D对水船速

单选题船舶在浅水区或大风浪中航行,关于主机转速的做法不正确的是?() Ⅰ、为保持原先的船速,在浅水和大风浪中都保持额定转速 Ⅱ、为保持原先的船速,在浅水区或大风浪中均应将主机增速 Ⅲ、在浅水区应保持主机额定转速,而在大风浪中应适当减速AⅠBⅠ、ⅡCⅠ、Ⅱ、ⅢDⅡ、Ⅲ

单选题在额定功率和额定转速条件下,船舶所能达到的静水船速为该船的()。A额定船速B常用船速C经济船速D港内船速

单选题额定船速是指:().A主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速B主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速C主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速D主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速

单选题额定船速是指:在可忽略水深影响的水中,在额定功率和额定转速下,船舶所能达到的().A船舶相对水的速度;B船舶对地的速度;C静水中的船速;D理论上应能前进的速度。

单选题船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于()所致,主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线()所致A船速增加/变陡B船速增加/变平坦C柴油机的喷油量增加/变平坦D柴油机的喷油量增加/变平坦

单选题推力和阻力均为船速的函数,它们之间的关系是:()A推力随船速的增加而减小,阻力随船速的增加而增大B推力随船速的增加而增大,阻力随船速的增加而增大C推力随船速的增加而减小,阻力随船速的增加而减小D推力随船速的增加而增大,阻力随船速的增加而减小

单选题一般港内船速要比海上船速低,其主要原因包括:().A港内航行阻力增大,为了减小主机扭矩而降低船速B港内航行阻力增大,为了增大主机扭矩而降低船速C港内航行阻力减小,为了减小主机扭矩而降低船速D港内航行阻力减小,为了增大主机扭矩而降低船速

单选题请问海上船速是指()A主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速;B主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速;C主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速;D主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速。

单选题港内船速是指:().A主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速B主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速C主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速D主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速

单选题船舶在加速过程中,随着时间的增加()。A船速增加,船舶阻力减小B船速增加,船舶阻力增加C船速增加,船舶的大小不变D船速增加,船舶的舵效变差

单选题()是船舶在深水中可以使用的最高船速。A港内船速B海上船速C额定船速D经济航速

单选题船舶从静止状态开进车,为了保护主机,常常采用()。A主机的转速应视船速的逐步提高而逐渐增加B立即将主机的转速增加很多,使主机转矩突然增大C从停车直接开前进三D立即将主机的转速增加很多,有利于增加舵效