单选题飞行过程突然遭遇单边大夹翼而旋转时,未折翼一方煞车不可拉太多以免造成()应尽量减缓旋转速度后,再操作排除至夹翼抖开为止AA失速BF失速CB失速DC失速

单选题
飞行过程突然遭遇单边大夹翼而旋转时,未折翼一方煞车不可拉太多以免造成()应尽量减缓旋转速度后,再操作排除至夹翼抖开为止
A

A失速

B

F失速

C

B失速

D

C失速


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

多轴飞行器的旋翼旋转方向一般为A.俯视多轴飞行器顺时针旋翼B.俯视多轴飞行器逆时针旋翼C.俯视多轴飞行器两两对应

机翼的安装角是A.翼弦与相对气流速度的夹角B.翼弦与机身纵轴之间所夹锐角C.翼弦与水平面之间所夹的锐角

直升机自转飞行时,流过主旋翼的气流方向是()A、向下进入主旋翼B、向上穿过主旋翼C、环绕着主旋翼旋转D、无固定方向

直升机要由悬停改为向前飞行时:().A、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。B、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向后倾斜。C、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向后倾斜。D、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向前倾斜。

机翼的安装角是()A、翼弦与相对气流速度的夹角B、翼弦与机身纵轴之间所夹锐角C、翼弦与水平面之间所夹的锐角

飞行员在何种状况下,需要使用副伞()A、乱流区B、夹翼C、伞具故障无法排除D、以上皆是

近入乱流区时()翼压会上升,伞翼会较稳定A、操纵绳全放B、操纵绳拉到底C、操纵绳拉单边D、操纵绳拉 至半煞车

飞行过程突然遭遇单边大夹翼而旋转时,未折翼一方煞车不可拉太多以免造成()应尽量减缓旋转速度后,再操作排除至夹翼抖开为止A、A失速B、F失速C、B失速D、C失速

飞行伞折翼可分为()A、单边折翼B、双边折翼C、前缘折翼D、以上皆是

水平旋转时,应用()来排除A、B失速B、F失速C、A失速D、双夹翼

如果起飞后右边伞翼折翼,则操纵绳应该()A、拉右边勿让旋转,再抖动左边排除B、拉左边勿让旋转,再抖动右边排除C、两边一起拉D、不予处理

伞翼水平旋转是()所造成的机率较高。A、云层聚集B、人为操纵不当C、遭遇乱流D、自然形成E、以上皆是

飞行伞的风口越大()A、速度越慢B、不易夹翼C、滑降比差D、以上皆是

踩加速器时,要预防伞翼()A、风口夹翼B、单边大夹翼C、螺旋下降D、水平旋转。

通过下降气流,飞行员使用加速器至极速时,伞翼可能会产生何种危险?()A、前缘夹翼B、失速C、水平旋转D、以上皆非

多轴飞行器的旋翼旋转方向一般为()。

多轴飞行器的旋翼旋转方向一般为()。A、俯视多轴飞行器顺时针旋翼B、俯视多轴飞行器逆时针旋翼C、俯视多轴飞行器两两对应

直升机由悬停飞行改为向右侧飞行时:().A、将周期变距杆向右压使旋翼旋转面向右倾斜。B、将周期变距杆向右压使旋翼旋转面向左倾斜。C、将周期变距杆向左压使旋翼旋转面向左倾斜。D、将周期变距杆向左压使旋翼旋转面向右倾斜。

夹流角是影响旋翼空气动力的一个重要参数,其概念是().A、桨叶翼弦与相对气流合速度的夹角B、相对气流合速度与桨毂旋转面的夹角C、直升机相对气流与桨毂旋转面的夹角

单选题飞行伞折翼可分为()A单边折翼B双边折翼C前缘折翼D以上皆是

单选题飞行员在何种状况下,需要使用副伞()A乱流区B夹翼C伞具故障无法排除D以上皆是

单选题飞行伞的风口越大()A速度越慢B不易夹翼C滑降比差D以上皆是

单选题踩加速器时,要预防伞翼()A风口夹翼B单边大夹翼C螺旋下降D水平旋转。

单选题飞行过程突然遭遇单边大夹翼而旋转时,未折翼一方煞车不可拉太多以免造成()应尽量减缓旋转速度后,再操作排除至夹翼抖开为止AA失速BF失速CB失速DC失速

单选题通过下降气流,飞行员使用加速器至极速时,伞翼可能会产生何种危险?()A前缘夹翼B失速C水平旋转D以上皆非

单选题水平旋转时,应用()来排除AB失速BF失速CA失速D双夹翼

单选题近入乱流区时()翼压会上升,伞翼会较稳定A操纵绳全放B操纵绳拉到底C操纵绳拉单边D操纵绳拉 至半煞车

单选题如果起飞后右边伞翼折翼,则操纵绳应该()A拉右边勿让旋转,再抖动左边排除B拉左边勿让旋转,再抖动右边排除C两边一起拉D不予处理