机翼的气流分离可以通过使用涡流发生器得到延缓，（）.A、将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面平滑B、通过缝翼将翼尖或襟翼上的气流吸入，并使得翼面平滑C、将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面粗糙
飞行员在何种状况下，需要使用副伞（）A、乱流区B、夹翼C、伞具故障无法排除D、以上皆是
飞行伞无任何动力装置，它之能飞行完全靠（）A、伞翼的结构B、飞行员的操纵C、承载的重力D、空气力学原理E、以上皆是
飞行员在何时受伤机率较大（）A、起飞、降落B、盘旋、转弯C、夹翼、人为失速D、踩加速器
起伞后，如果伞翼前进速度比飞行员还快，则（）A、稍拉两边操纵绳B、拉第一组伞带C、拉第二组伞带D、以上皆是 来减缓前进速度
翼形产生升力是因为（）A、伞翼上方流速快B、伞翼下方流速快C、伞翼上下流速一样快D、伞翼前方流速快E、伞翼后方流速快
全失速（FULLSTALL）的操作是（）A、先测得伞翼的失速点B、将操纵绳在手上多绕二圈C、双手同时拉至最大煞车位置D、伞翼会向后折成马蹄形下降E、并保持至欲到达之高度为止F、以上皆是
伞翼失压，是何种因素造成（）A、操伞不当B、气流造成C、伞具受损D、以上皆是
何种方法在紧急状况发生时，能以最快的速度下降至安全高度（）A、加速器B、抛副伞C、人为失速D、顺其自然
飞行中伞翼左边突然被热气泡抬升，并使伞翼向右倾转弯，此时应该（）A、不予操纵B、右转C、左转D、两边拉TE、踩加速器 进入热气泡盘旋
在何种情况下，伞翼的转弯性能较为良好（）A、最小下降率B、最大滑降比C、最佳滑降比D、最大下降率
踩加速器时，要预防伞翼（）A、风口夹翼B、单边大夹翼C、螺旋下降D、水平旋转。
失速的原因与（）有密切关系A、伞翼的形状B、飞行员的操作C、空气的流动D、以上皆是
山地飞行时，由于地形起伏变化，直升机可能会颠簸的原因是：（）。A、山地飞行时，气流不稳定B、地面效应强弱不等，使旋翼拉力不断变化C、山地飞行时，飞行员不便于判断直升机的姿态
关于迎角的正/负，说法正确的是：（）.A、相对气流方向指向翼弦下方为正迎角B、相对气流方向指向翼弦下方为负迎角C、在飞机下降时使用的是负迎角D、飞行中经常使用的是负迎角
单选题何种方法在紧急状况发生时，能以最快的速度下降至安全高度（）A加速器B抛副伞C人为失速D顺其自然
单选题飞行员在何种状况下，需要使用副伞（）A乱流区B夹翼C伞具故障无法排除D以上皆是
单选题伞翼失压，是何种因素造成（）A操伞不当B气流造成C伞具受损D以上皆是
单选题飞行中伞翼左边突然被热气泡抬升，并使伞翼向右倾转弯，此时应该（）A不予操纵B右转C左转D两边拉TE踩加速器 进入热气泡盘旋
单选题翼形产生升力是因为（）A伞翼上方流速快B伞翼下方流速快C伞翼上下流速一样快D伞翼前方流速快E伞翼后方流速快
单选题踩加速器时，要预防伞翼（）A风口夹翼B单边大夹翼C螺旋下降D水平旋转。
单选题通过下降气流，飞行员使用加速器至极速时，伞翼可能会产生何种危险？（）A前缘夹翼B失速C水平旋转D以上皆非
单选题飞行员在何时受伤机率较大（）A起飞、降落B盘旋、转弯C夹翼、人为失速D踩加速器
单选题在何种情况下，伞翼的转弯性能较为良好（）A最小下降率B最大滑降比C最佳滑降比D最大下降率
单选题起伞后，如果伞翼前进速度比飞行员还快，则（）A稍拉两边操纵绳B拉第一组伞带C拉第二组伞带D以上皆是 来减缓前进速度
单选题全失速（FULLSTALL）的操作是（）A先测得伞翼的失速点B将操纵绳在手上多绕二圈C双手同时拉至最大煞车位置D伞翼会向后折成马蹄形下降E并保持至欲到达之高度为止F以上皆是
单选题飞行伞无任何动力装置，它之能飞行完全靠（）A伞翼的结构B飞行员的操纵C承载的重力D空气力学原理E以上皆是