填空题列车通过分相区后,确认操纵台各()和()显示状态。

填空题
列车通过分相区后,确认操纵台各()和()显示状态。

参考解析

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相关考题:

观测点检查是在()等关键处所建立观测点,定期观察列车通过时接触网状态。 A、隧道口B、定位点C、分相D、车站咽喉区

将司机室操纵台开关Z-MES置于“1”位(水平位),司机显示单元()显示正常。 A.DDU主显示屏自检B.启动完成后,确认DDU主、辅显示屏内各设备状态C.弹停缓解D.空调启动

两万吨列车通过分相区操纵?

HXD3D型电力机车机车通过分相区前,司机可以按动“半自动过分相”按钮1次,机车采用半自动方式通过分相区。此时,机车自动将牵引或电制动力降为零并断开主断路器,通过分相区后,自动恢复到过分相区前的状态。

CRH2A型动车组镟轮,通过司机室操纵台MON屏“()”画面,确认停放制动已切除。A、连接状态B、切除状态C、关闭状态

列车驶离车站进入车场,列车司机必须认真确认车场的()的显示,确认车场内的进路以及调车信号机的显示状态。

CRH2A型动车组操纵台故障显示灯自动过分相点亮表示检测到自动过分相控制装置故障。

CRH2A型动车组操纵台左侧安装有故障显示灯及关门指示灯,用于显示车辆故障状态和开关状态。

手信号在向列车显示通过信号时,在确认列车()后收回。A、头部越过显示人B、司机鸣笛回示C、启动D、车长显示发车信号

列车由ATP控制通过分相区时,通过GFX-3A的分相区信号需要(),以避免ATP和GFX-3A间的冲突。A、隔离B、提示C、追踪D、保存

ATO设备能够在ATP防护曲线下,能够(),在列车过分相时采取非牵引策略使列车通过无电区。

高速铁路动车组列车停在接触网分相区,不具备自救条件时,具备向中性区远动送电时,()通知停在该分相的列车升弓,待该列车驶出分相区后,再通知供电调度员恢复原供电方式并向后方接触网供电臂送电,恢复后续列车正常运行。A、可在该分相后方接触网供电臂办理停电后B、由列车调度员向供电调度员办理向中性区远动送电手续C、可在该分相前方接触网供电臂办理停电后D、前后方供电臂均停电后

列车通过分相区后,确认操纵台各()和()显示状态。

高速铁路接触网在()等关键处所建立观测点,定期观察列车通过时接触网状态。A、隧道口B、车站咽喉区C、分相D、中间柱

发车前,确认操纵台各仪表、显示屏显示(),各开关、手柄位置正确,司机室各门窗处于()状态。

将司机室操纵台开关Z-MES置于“1”位(水平位),司机显示单元()显示正常。A、DDU主显示屏自检B、启动完成后,确认DDU主、辅显示屏内各设备状态C、弹停缓解D、空调启动

如果当ATP的分相区不起作用时,GFX-3A通过分相区起到控制列车的作用。

填空题发车前,确认操纵台各仪表、显示屏显示(),各开关、手柄位置正确,司机室各门窗处于()状态。

判断题如果当ATP的分相区不起作用时,GFX-3A通过分相区起到控制列车的作用。A对B错

单选题开车前(),锁闭司机室门窗并进行开车时间预报,确认操纵台各仪表、显示屏显示正常,各开关、手柄位置正确。A3minB10minC15minD5min

单选题CRH2A型动车组镟轮,通过司机室操纵台MON屏“()”画面,确认停放制动已切除。A连接状态B切除状态C关闭状态

单选题手信号在向列车显示通过信号时,在确认列车()后收回。A头部越过显示人B司机鸣笛回示C启动D车长显示发车信号

单选题列车驶出分相区,触发出分相信号,信号通过MVB将信号传递到()。ATCUBCCUCMVBDWTB

判断题HXD3D型电力机车机车通过分相区前,司机可以按动“半自动过分相”按钮1次,机车采用半自动方式通过分相区。此时,机车自动将牵引或电制动力降为零并断开主断路器,通过分相区后,自动恢复到过分相区前的状态。A对B错

多选题高速铁路动车组列车停在接触网分相区,不具备自救条件时,具备向中性区远动送电时,()通知停在该分相的列车升弓,待该列车驶出分相区后,再通知供电调度员恢复原供电方式并向后方接触网供电臂送电,恢复后续列车正常运行。A可在该分相后方接触网供电臂办理停电后B由列车调度员向供电调度员办理向中性区远动送电手续C可在该分相前方接触网供电臂办理停电后D前后方供电臂均停电后

单选题列车由ATP控制通过分相区时,通过GFX-3A的分相区信号需要(),以避免ATP和GFX-3A间的冲突。A隔离B提示C追踪D保存

判断题CRH2A型动车组操纵台故障显示灯自动过分相点亮表示检测到自动过分相控制装置故障。A对B错