发动机起动或加速时的异步喷油量一般是可变的。

发动机起动或加速时的异步喷油量一般是可变的。


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EA111 1.6 发动机喷油阀故障导致发动机抖动的处理方法中车辆在行驶中,发动机故障灯亮,加速时车辆抖动,检测喷油阀的喷油量时需测量的值是每个喷油嘴30秒钟喷油量是(),及喷油嘴的喷射束。

目前民航机采用的燃气涡轮发动机常为双转子或三转子发动机,与单转子发动机比较,有:()A、在低转速时涡轮前燃气温度较低,故起动和加速性能较好B、在低转速时涡轮前燃气温度较低,故起动和加速性能较差C、在低转速时涡轮前燃气温度较高,故起动和加速性能较好D、在低转速时涡轮前燃气温度较高,故起动和加速性能较差

在加速时,汽油发动机管理系统首先会(),可以避免发动机在急加速时所产生的转矩增加过快对传动系造成的冲击。A、增加点火提前角,然后慢慢减少B、适当减少点火提前角,然后慢慢增加C、适当减少喷油量,然后增加D、同时减少点火提前角和喷油量

下列哪一情况下不须增加喷油量()A、发动机温度低时B、急减速时C、急加速时D、大负荷时

发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全。

ECU怎么判断发动机处于起动状态?怎么确定基本喷油量?

一般电喷系统的怠速喷油量根据()和()两种基本工况来分别控制。A、起动时、怠速B、怠速、暖机C、暖机、起动后D、起动后、起动时

电喷系统的怠速喷油量没有根据()基本工况来分别控制。A、起动时B、怠速C、暖机D、加速

异步喷射的喷油量控制一般是()A、固定的B、根据需要变化C、与同步喷射一齐D、起动与加速时的油量是一样的

简述发动机起动后的同步喷油量控制方法。

当ECU接到STA信号时,确认发动机处于起动状态时,自动()喷油量。A、减少B、增加C、不改变D、停供

试分析发动机起动后的同步喷油量控制方法?

发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。

电控系统在起动开关处于接通状态时,ECU接收到第一个G信号和Ne信号,表示发动机处于()工况。A、起动B、起步C、加速D、异步喷射

L型EFI中,当发动机起动后加浓时,喷油量的初始修正值是根据()确定的。A、冷却水温度B、发动机转速C、节气门位置D、进气温度

发动机怠速时熄火是()故障的现象。A、发动机怠速不良B、发动机加速不良C、发动机起动困难D、发动机无法起动

喷油系统在发动机()等过渡工况,以异步方式喷射。A、起动B、怠速C、起步D、加速E、高速F、超速

下列哪个工况不是采用开环控制()。A、怠速运转时B、发动机起动时C、节气门全开或大负荷时D、加速时

当发动机怠速或很小负荷时,化油器的供油是通过()来实现的。A、省油装置B、加速装置C、起动装置D、怠速装置

电喷发动机起动时将油门踏到底,此时电喷系统会()。A、加大喷油量以保证空燃比B、保持正常起动的喷油量C、自动断油

起动后加浓:发动机完成起动后,点火开关由STA转到ON位置或转速已达到或超过预定值,ECU().使发动机保持稳定运行。A、额外减少喷油量B、额外增加喷油量C、喷油量没有变化D、喷油量少量变化

转换放气活门的功用是()A、在发动机起动和发动机加速过程中提高HPC失速幅度B、在发动机失速时帮助发动机恢复工作C、在发动机减速时提高发动机效率在发动机起动和发动机加速过程中提高LPC失速幅度

判断题发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。A对B错

单选题当ECU接到STA信号时,确认发动机处于起动状态时,自动()喷油量。A减少B增加C不改变D停供

问答题ECU怎么判断发动机处于起动状态?怎么确定基本喷油量?

判断题发动机起动或加速时的异步喷油量一般是可变的。A对B错

判断题发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全。A对B错