（三等）柴油机工作中，发现某缸高压油管脉动大，且手烫，停车后先应检查（）A、高压油泵B、喷油器C、高压油管D、定时凸轮

（三等）柴油机工作中，发现某缸高压油管脉动大，且手烫，停车后先应检查（）

  • A、高压油泵
  • B、喷油器
  • C、高压油管
  • D、定时凸轮

相关考题：

6240ZJ柴油机喷油器发生掉头时,此时高压油管无脉动感,会使柴油机冒黑烟。() 此题为判断题(对，错)。
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针阀卡死在开放(即喷油)位置时,将产生柴油机()的现象。 A、喷油器在机外试喷时不喷油B、卡死缸的高压油管温度比其他缸低C、转速降低D、卡死缸的高压油管温度比其他缸高
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某主机在航行途中,突然出现单缸排烟温度降低,并伴随主机转速下降、高压油管无脉动,则可能的原因是()。 A、某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置B、某缸喷油器针阀卡死在关闭位置C、某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重
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当柴油机发生( )时，应紧急停车。A.有曲轴箱爆炸危险征兆B.冷却水温高C.敲缸D.高压油管破裂
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柴油机逐缸断油法检查是否因为个别缸造成发动机故障：拆开某缸喷油器高压油管后，发动机转速无明显变化，或原有的排气管冒黑烟、异响等消失，即可判定为该缸有故障。
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柴油发动机怠速运转不稳，用手触摸高压油管逐缸试验，若无脉动感，说明该缸供油压力正常。
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柴油发动机，急速运转不稳，用手触摸高压油管逐缸试验，若各缸脉动情况差别较大，则说明各缸供油压力不均匀。
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（三等）柴油主机在工作中，某缸排温总是偏高，而油门是正常的，到港后应对（）进行检查。A、高压油泵B、喷油泵C、喷油定时D、B和C
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当柴油机发生（）时，应紧急停车。A、有曲轴箱爆炸危险征兆B、冷却水温高C、敲缸D、高压油管破裂
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多缸柴油机的高压油管长度应（）A、相等B、不相等C、无要求
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四冲程多缸柴油机各缸高压油管长度应（）A、相等B、不等C、可相等也可不等
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柴油机在工作中若各缸供油均匀，而某缸排温较高，爆压偏低，压缩压力正常，停车后应作（）检查。A、喷油器B、供油提前角C、气阀间隙D、A和B和C
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柴油机运转中，某缸高压油管脉动突然增强，且喷油泵有“砰砰”的响声，则可能是（）造成的。A、喷孔堵塞B、喷油器上高压滤器堵塞C、柱塞卡死D、A+B
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柴油机工作中，发现某缸高压油管脉动大，且手烫，停车后先应检查（）A、高压油泵B、喷油器C、高压油管D、定时凸轮
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（三等）柴油机单缸停油的正确做法是（）A、关闭庐缸高压油泵进油阀，停止供油B、拆除高压油管C、利用高压油泵停油装置将柱塞滚轮抬起，停止供油D、A或C
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多缸柴油机，为使各缸喷油工作一致，各缸高压油管长度应视需要有所不同。
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多缸柴油机，为使各缸喷油器工作一致，各缸高压油管长度应视需要有所不同。
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6240ZJ柴油机喷油器发生掉头时，此时高压油管无脉动感，会使柴油机冒黑烟。
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在柴油机运转状态下，用手触试各缸高压油管，若感到喷油有“脉动”，说明故障不在喷油器而在喷油泵。
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柴油机电控泵喷嘴没有高压油管，每缸二组泵喷嘴。
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判断题6240ZJ柴油机喷油器发生掉头时，此时高压油管无脉动感，会使柴油机冒黑烟。A对B错
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判断题柴油机逐缸断油法检查是否因为个别缸造成发动机故障：拆开某缸喷油器高压油管后，发动机转速无明显变化，或原有的排气管冒黑烟、异响等消失，即可判定为该缸有故障。A对B错
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单选题柴油机在工作中若各缸供油均匀，而某缸排温较高，爆压偏低，压缩压力正常，停车后应作（）检查。A喷油器B供油提前角C气阀间隙DA和B和C
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单选题某主机在航行途中，突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管脉动强烈，则可能的原因是（）。A某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置B某缸喷油器针阀卡死在关闭位置C某缸喷油器针阀卡死在关闭位置D某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重
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单选题柴油机运转中，某缸高压油管脉动突然增强，且喷油泵有“砰砰”的响声，则可能是（）造成的。A喷孔堵塞B喷油器上高压滤器堵塞C柱塞卡死DA+B
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单选题若某缸喷油器咬死而不能开启产生的后果是（）。 Ⅰ.该缸熄火 Ⅱ.整机转速降低 Ⅲ.高压油管脉动微弱 Ⅳ.该缸高压油管结头处可能漏油 Ⅴ.排气冒黑烟 Ⅵ.该缸排温下降AⅠ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤBⅠ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤCⅠ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥDⅡ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
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单选题柴油机工作中，发现某缸高压油管脉动大，且手烫，停车后先应检查（）A高压油泵B喷油器C高压油管D定时凸轮
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