柴油机工作中,发现某缸高压油管脉动大,且手烫,停车后先应检查()A、高压油泵B、喷油器C、高压油管D、定时凸轮

柴油机工作中,发现某缸高压油管脉动大,且手烫,停车后先应检查()

  • A、高压油泵
  • B、喷油器
  • C、高压油管
  • D、定时凸轮

相关考题:

6240ZJ柴油机喷油器发生掉头时,此时高压油管无脉动感,会使柴油机冒黑烟。() 此题为判断题(对,错)。

针阀卡死在开放(即喷油)位置时,将产生柴油机()的现象。 A、喷油器在机外试喷时不喷油B、卡死缸的高压油管温度比其他缸低C、转速降低D、卡死缸的高压油管温度比其他缸高

某主机在航行途中,突然出现单缸排烟温度降低,并伴随主机转速下降、高压油管无脉动,则可能的原因是()。 A、某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置B、某缸喷油器针阀卡死在关闭位置C、某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重

当柴油机发生( )时,应紧急停车。A.有曲轴箱爆炸危险征兆B.冷却水温高C.敲缸D.高压油管破裂

柴油机逐缸断油法检查是否因为个别缸造成发动机故障:拆开某缸喷油器高压油管后,发动机转速无明显变化,或原有的排气管冒黑烟、异响等消失,即可判定为该缸有故障。

柴油发动机怠速运转不稳,用手触摸高压油管逐缸试验,若无脉动感,说明该缸供油压力正常。

柴油发动机,急速运转不稳,用手触摸高压油管逐缸试验,若各缸脉动情况差别较大,则说明各缸供油压力不均匀。

当柴油机发生()时,应紧急停车。A、有曲轴箱爆炸危险征兆B、冷却水温高C、敲缸D、高压油管破裂

多缸柴油机的高压油管长度应()A、相等B、不相等C、无要求

四冲程多缸柴油机各缸高压油管长度应()A、相等B、不等C、可相等也可不等

柴油机在工作中若各缸供油均匀,而某缸排温较高,爆压偏低,压缩压力正常,停车后应作()检查。A、喷油器B、供油提前角C、气阀间隙D、A和B和C

柴油机运转中,某缸高压油管脉动突然增强,且喷油泵有“砰砰”的响声,则可能是()造成的。A、喷孔堵塞B、喷油器上高压滤器堵塞C、柱塞卡死D、A+B

(三等)柴油机工作中,发现某缸高压油管脉动大,且手烫,停车后先应检查()A、高压油泵B、喷油器C、高压油管D、定时凸轮

多缸柴油机,为使各缸喷油工作一致,各缸高压油管长度应视需要有所不同。

多缸柴油机,为使各缸喷油器工作一致,各缸高压油管长度应视需要有所不同。

6240ZJ柴油机喷油器发生掉头时,此时高压油管无脉动感,会使柴油机冒黑烟。

在柴油机运转状态下,用手触试各缸高压油管,若感到喷油有“脉动”,说明故障不在喷油器而在喷油泵。

柴油机电控泵喷嘴没有高压油管,每缸二组泵喷嘴。

检查中发现液压机构储压筒或工作缸、高压油管向外喷油,如何处理?

判断题6240ZJ柴油机喷油器发生掉头时,此时高压油管无脉动感,会使柴油机冒黑烟。A对B错

判断题柴油机逐缸断油法检查是否因为个别缸造成发动机故障:拆开某缸喷油器高压油管后,发动机转速无明显变化,或原有的排气管冒黑烟、异响等消失,即可判定为该缸有故障。A对B错

单选题四冲程多缸柴油机各缸高压油管长度应()A相等B不等C可相等也可不等

单选题柴油机在工作中若各缸供油均匀,而某缸排温较高,爆压偏低,压缩压力正常,停车后应作()检查。A喷油器B供油提前角C气阀间隙DA和B和C

单选题柴油机高压油管尺寸对喷油规律的影响是()。 ①油管越长,喷油延迟角越大; ②油管越长,喷油持续角越大; ③油管越长,实际喷油提前角变小; ④油管内径越小,喷射延迟角越大; ⑤多缸机高压油管长度应相等; ⑥油管较长的缸供油提前角应减小。A①+②+③+⑤B①+③+④+⑤C①+③+④+⑥D②+④+⑤+⑥

单选题某主机在航行途中,突然出现单缸排烟温度降低,并伴随主机转速下降、高压油管脉动强烈,则可能的原因是()。A某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置B某缸喷油器针阀卡死在关闭位置C某缸喷油器针阀卡死在关闭位置D某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重

单选题柴油机运转中,某缸高压油管脉动突然增强,且喷油泵有“砰砰”的响声,则可能是()造成的。A喷孔堵塞B喷油器上高压滤器堵塞C柱塞卡死DA+B

单选题若某缸喷油器咬死而不能开启产生的后果是()。 Ⅰ.该缸熄火 Ⅱ.整机转速降低 Ⅲ.高压油管脉动微弱 Ⅳ.该缸高压油管结头处可能漏油 Ⅴ.排气冒黑烟 Ⅵ.该缸排温下降AⅠ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤBⅠ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤCⅠ+Ⅱ+Ⅳ+ⅥDⅡ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ