BK Unit Err制动单元故障,制动单元开通/关断控制信号与检测信号不一致的累积时间超过一定时间,以下原因错误的是()。A、制动单元损坏B、制动电阻损坏C、制动器工作异常D、制动回路线路异常

BK Unit Err制动单元故障,制动单元开通/关断控制信号与检测信号不一致的累积时间超过一定时间,以下原因错误的是()。

  • A、制动单元损坏
  • B、制动电阻损坏
  • C、制动器工作异常
  • D、制动回路线路异常

相关考题:

法维莱制动机中制动指令转换器设计用于将自动制动控制器的位置信号由模拟信号转换为数字信号,然后将信号传递给()。 A.微机显示屏(DDU)B.牵引控制单元TCUC.制动控制单元BCUD.机车控制系统

牵引/制动的控制信号为数字信号,由()读取A、中央控制单元B、制动控制单元C、牵引控制单元D、电子制动控制单元

如在列车运行状态下,制动电子控制单元的输入信号出现()则会检测到一个故障信号。A、制动信号B、负载信号C、停车制动信号D、速度信号

制动电子控制单元的输入()是对运行的列车指示要制动了并使制动管进行预充气约为0.5bar。A、制动信号B、负载信号C、停站信号D、速度信号

以下哪项可以发出IGBT的开通关断指令()A、受流部分B、制动电阻C、牵引控制单元D、牵引电机

一旦PRIMARY应急关断控制单元出现故障,SECONDARY应急关断控制单元将自动切换为(),故障应急关断控制单元将自动切换为故障安全状态,同时发出故障报警信号等待维修A、离线备用B、关停C、在线控制D、在线热备

法维莱制动机中制动指令转换器设计用于将自动制动控制器的位置信号由()转换为数字信号,然后将信号传递给制动控制单元BCU和机车控制系统。

法维莱制动机司机制动阀从BCU(制动控制单元)接收输入信号,然后调整BP()压力信号,进而控制机车的缓解及制动。A、列车管B、制动管C、平均管D、总风管

法维莱制动机中制动指令转换器设计用于将自动制动控制器的位置信号由模拟信号转换为数字信号,然后将信号传递给()。A、微机显示屏(DDU)B、牵引控制单元TCUC、制动控制单元BCUD、机车控制系统

轨道车运行控制设备(GYK)在()故障时应发出故障报警,输出紧急制动命令。A、机车信号B、语音记录单元C、轴温传感器

车载设备主要由天线、信号接收单元、制动控制单元、司机显示器、()传感器等组成。

法维莱制动机司机制动阀从BCU(制动控制单元)接收输入信号,然后调整BP()压力信号,进而控制机车的缓解及制动。

法维莱制动机中制动指令转换器设计用于将自动制动控制器的位置信号由模拟信号转换为数字信号,然后将信号传递给制动控制单元BCU和()。

关于制动控制单元BCU,下列说法错误的是()。A、机车配备两套单独的制动控制单元B、为了和CCU交换制动信号,制动控制单元与CCU的接口通过MVB网线连接C、停车制动信号不属于制动控制单元BCU控制

GYK设备在()条件发生时发出故障报警,并立即输出输出紧急制动命令。A、机车信号故障B、速度信号故障C、主控记录单元故障D、电源单元故障

每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收()。A、和终端制动需求信号B、其它车辆信号C、空压机启动信号D、A+B

()不是制动电子控制单元的输出信号。A、故障信号B、负载信号C、停车制动信号D、速度信号

气制动系统主要由供气设备、制动控制单元()微机控制单元和防滑系统组成。A、基础制动装置B、电动机C、制动电阻箱D、单元制动机

每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。

气制动系统主要由供气设备、制动控制单元、基础制动装置、微机控制单元和防滑系统组成。

填空题法维莱制动机司机制动阀从BCU(制动控制单元)接收输入信号,然后调整BP()压力信号,进而控制机车的缓解及制动。

单选题法维莱制动机司机制动阀从BCU(制动控制单元)接收输入信号,然后调整BP()压力信号,进而控制机车的缓解及制动。A列车管B制动管C平均管D总风管

单选题关于制动控制单元BCU,下列说法错误的是()。A机车配备两套单独的制动控制单元B为了和CCU交换制动信号,制动控制单元与CCU的接口通过MVB网线连接C停车制动信号不属于制动控制单元BCU控制

填空题法维莱制动机中制动指令转换器设计用于将自动制动控制器的位置信号由()转换为数字信号,然后将信号传递给制动控制单元BCU和机车控制系统。

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多选题GYK设备在()条件发生时发出故障报警,并立即输出输出紧急制动命令。A机车信号故障B速度信号故障C主控记录单元故障D电源单元故障