一般燃料油的燃点温度比闪点温度( )。A.高3～6℃;B.高10～15℃;C.低3～6℃;D.低10～15℃。
通常影响燃料油槽温度的因素有（）等。A、燃料油加热器后的循环量B、燃料油槽底部的加热蒸汽量C、燃料油加热器前的循环量D、燃料油加热器出口温度
正常生产中控制燃料油槽温度主要通过（）。A、燃料油加热器后的循环量B、燃料油槽底部的加热蒸汽量C、燃料油加热器前的循环量D、收油状态
为降低燃料油（）、减少流动阻力、防止燃料油在管线内凝固，因此燃料油管线选择采用高压蒸汽伴热。A、粘度B、压力C、温度D、闪点
燃料油管线冻凝的原因有（）。A、燃料油温度低B、燃料油罐保温蒸汽压力高C、燃料油管线伴热蒸汽未投用D、燃料油粘度低
蒸汽供给异常恢复后，如燃料油泵振动应该（）。A、热媒炉灭火，停止燃料油泵运转B、加大燃料油温度控制阀开度C、提高燃料油泵速，保证热媒炉运转D、降低燃料油泵速，保证热媒炉运转
热媒炉管堵塞，将会引起（）。A、炉管温度低B、炉管温度高C、燃料油温度高D、燃料油温度低
裂解燃料油外送温度为（）。A、75℃B、80℃C、85℃
燃料油的粘度受环境温度的影响较大，一般来说温度（），油的流动性就越好，粘度就越小。A、越高B、越低C、恒定D、升高或降低
正常生产中造成燃料油槽突沸的主要原因有（）。A、燃料油槽中燃料油带水B、燃料油槽中燃料油粘度高C、燃料油槽温度过低D、燃料油槽温度过高
燃料油温度低可能是由于（）造成的。A、伴热没有打开B、雾化蒸汽量小C、环境温度低D、燃料油黏度太大
加热炉炉前燃料油循环流量（）。A、保持不变B、烧油量增加时应适当降低C、炉前燃料油温度上升时应减少D、前燃料油温度下降时应增加
燃料油雾化蒸气的作用是（）。A、将燃料油吹成微小液滴，便于油充分燃烧B、将燃料油加热到燃烧的温度C、防止燃料油在油嘴内凝结D、防止燃料油泄漏时着火
燃料油温度一般控制在（）。A、80-95℃B、100-115℃C、115-130℃D、130-145℃
燃料油系统异常停止恢复后，应该先（）。A、启动燃料油泵B、用蒸汽对燃料油进行加热至设定温度C、加大燃料油循环阀开度D、排净燃料油管线
蒸汽供给异常后燃料油泵振动，说明燃料油温度过低造成粘度上升，应停止燃料油泵。（）
处理燃料油温度低不易点炉的正确做法是（）。A、燃料油伴热蒸汽线排凝B、降低燃料油循环量C、关闭燃料油双联球阀D、燃料油进炉前强制循环
更换燃料油过滤器时，若燃料油温度高，过滤器内憋压，不能将脏过滤器放置到温度下降后再操作。（）
燃料油含水量大的处理措施是（）。A、定时对燃料油罐脱水B、降低燃料油罐的温度C、提高燃料油的循环量D、关闭燃料油的伴热蒸汽
一般燃料油的燃点温度比闪点温度（）。A、高3～6℃；B、高10～15℃；C、低3～6℃；D、低10～15℃。
石油产品铜片腐蚀试验法中规定柴油、燃料油、车用汽油试验温度（），试验时间为（）。
燃料油进分油机适应的加热温度为（）。A、10～20℃B、40～60℃C、75～95℃D、100～120℃
重油是重质燃料油的统称，它们的质量好坏一般由（）来表示。A、温度B、运动黏度C、一定温度下的运动黏度
不同种类的燃料油，粘度特性不同，加热温度也不一样，一般原油加热温度约在左右（）A、80℃B、90℃C、100℃D、110℃
在加热炉出口温度控制系统中，若燃料油部分的干扰较大，加热炉所需燃料油量及其输送管道较小时，流量测量较困难时应采用（）控制系统最为合适。A、出口温度—炉膛温度串级控制系统B、出口温度—燃料油流量串级控制系统C、出口温度—燃料油阀后压力串级控制系统D、单回路控制系统
单选题在加热炉出口温度控制系统中，若燃料油部分的干扰较大，加热炉所需燃料油量及其输送管道较小时，流量测量较困难时应采用（）控制系统最为合适。A出口温度—炉膛温度串级控制系统B出口温度—燃料油流量串级控制系统C出口温度—燃料油阀后压力串级控制系统D单回路控制系统
单选题重油是重质燃料油的统称，它们的质量好坏一般由（）来表示。A温度B运动黏度C一定温度下的运动黏度