与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。
列控车载设备和动车组的接口有哪些输入信息及输出指令？
与动车组采用MVB接口时，紧急制动仍采用继电器接口并采用失电触发的控制逻辑。
动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、（）个常用制动接口和一个牵引力切除接口。
列控车载设备与列车接口，以下（）是继电器接口的输入信号之一。A、驾驶室激活B、紧急制动C、全常用制动D、切牵引信号
如果列车速度与允许速度之间的差距超过常用制动门限，列控车载设备会产生紧急制动。
与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用（）逻辑。
（）不是列控车载设备与列车运行监控记录装置（LKJ）之间的接口。A、数据交换接口B、列车制动接口C、轨道电路信息接口D、列车控制权切换口
CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。
列控车载设备可以向动车组输出紧急制动、三个等级的（）制动和（）等指令。
单选题列控车载设备与列车接口，以下（）是继电器接口的输入信号之一。A驾驶室激活B紧急制动C全常用制动D切牵引信号
问答题列控车载设备中常用制动和紧急制动的区别是什么？
单选题动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、（）个常用制动接口和一个牵引力切除接口。A一B二C三D四
判断题与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。A对B错
问答题列控车载设备和动车组的接口有哪些输入信息及输出指令？
填空题与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用（）逻辑。
填空题CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。
填空题动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、（）个常用制动接口和一个牵引力切除接口。
问答题列控车载设备与动车组（EMU）的接口有哪些功能？
判断题列控车载设备与动车组的接口配线采用单芯单股电线。A对B错
判断题列控车载设备向动车组的输出采用继电器接口。A对B错
填空题列控车载设备可以向动车组输出紧急制动、三个等级的（）制动和（）等指令。