与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。
列控车载设备和动车组的接口有哪些输入信息及输出指令？
列控地面设备故障造成动车组列控车载设备不能正常使用时，由列车调度员下达调度命令，动车组在进站、出发前转LKJ方式（未装备LKJ的动车组转为隔离模式）运行，待动车组进入设备正常的车站后，再按调度命令恢复列控车载方式行车。
动CTCS-3级列控车载设备，在（）模式下根据列控地面设备提供的信息，结合动车组运行速度，向动车组提供自动过电分相信息。A、完全监控B、部分监控C、隔离
动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、（）个常用制动接口和一个牵引力切除接口。
动车组列控车载设备转入和退出（）以及列控车载设备与LKJ之间进行人工转换时，须经列车调度员向司机及有关车站发布调度命令。
列控车载设备状态修是根据列控车载设备运行记录数据和DMS信息分析，结合动车组一、二级检修实施的列控车载设备针对性维修。
动车组列控车载设备一级检修作业与司机办理交接，需查看《动车组运行技术状态交接单》、《动车组列控车载设备检测合格证》，掌握设备运用情况，并回收合格证。
列控车载设备的寿命期应从动车组出厂日期开始计算。新造动车组列控车载设备部件的生产日期不得早于动车组出厂日期二年。
与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用（）逻辑。
与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过（）采集从列车输入的开关量信息。
动车组重联端列控车载设备检修应随二级检修进行，动车组重联时不进行重联端列控车载设备的上电检测。
列控车载设备可以向动车组输出紧急制动、三个等级的（）制动和（）等指令。
单选题动CTCS-3级列控车载设备，在（）模式下根据列控地面设备提供的信息，结合动车组运行速度，向动车组提供自动过电分相信息。A完全监控B部分监控C隔离
问答题列控车载设备和动车组的接口有哪些输入信息及输出指令？
填空题与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用（）逻辑。
填空题动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、（）个常用制动接口和一个牵引力切除接口。
问答题列控车载设备与动车组（EMU）的接口有哪些功能？
判断题列控车载设备与动车组的接口配线采用单芯单股电线。A对B错
判断题列控车载设备向动车组的输出采用继电器接口。A对B错
填空题列控车载设备可以向动车组输出紧急制动、三个等级的（）制动和（）等指令。
判断题列控车载设备的寿命期应从动车组出厂日期开始计算。新造动车组列控车载设备部件的生产日期不得早于动车组出厂日期二年。A对B错