船舶在加速工况时，如快速加油门，则会出现主机超热负荷。
船舶在加速工况时，如快速加油门，则会出现主机超热负荷。
相关考题：
当船舶航行工况变化时，轮机员的操作正确的是( )。A.在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆B.船舶满载航行时，应增加油门保持原转速航行C.由浅水区进入深水区航行，应减小油门D.双机双桨船舶转弯时，应特别注意内桨机负荷的变化
在起航和加速过渡工况中,如驾驶台在进行定速航行操作时要求的转速较高,轮机员的正确操作是:() A、驾驶台遥控操纵的主机，应立即将操纵权转到集控室B、手动操纵的主机，应按J的变化逐渐增加油门C、手动操纵的主机，应迅速将油门加到最大，满足要求D、在暖缸不足情况下，迅速加大油门，满足驾驶台要求
双机双桨推进船舶在转弯时,内桨主机容易超负荷,但在操作时轮机员应同时降低两台主机油门,这是因为:() A、防止内桨进一步超负荷B、外桨负荷变轻，导致螺旋桨效率下降C、外桨负荷变轻，会导致超转速D、只降内桨油门，负荷会立即转移到外桨，使其超负荷
当船舶航行工况变化时,轮机员的操作正确的是:() A、在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆B、船舶满载航行时，应增加油门保持原转速航行C、由浅水进入深水区航行，应减小油门D、双机双桨船舶转弯时，应特别注意内桨机负荷的变化
船舶加速工况J的变化是(),如果油门推的太大主机处于()状态。 A、先减小再增加到稳定值/超热负荷B、先增加再减小到稳定值/超转速C、先减小再增加到稳定值/超机械负荷D、由零逐渐增加到稳定值/超机械负荷
船舶起航工况J的变化是(),如果油门推的太大主机处于()状态。 A、由零逐渐增加到稳定值/超机械负荷B、先增加再减小到稳定/超负荷C、先减小再增加到稳定值/超负荷，热应力增加D、由零逐渐增加到稳定值/超机械负荷，热应力急剧增加
船舶得载从深水区进入浅水区航行时，如果轮机员为保持主机转速而增大油门，会导致（）A、气缸超负荷B、轴系超机械负荷，气缸超热负荷C、气缸直负荷，轴系没有超机械负荷D、轴系不超机械负荷，缺陷缸不超热负荷
单选题船舶起航工况J的变化是（），如果油门推的太大主机处于（）状态。A由0逐渐增加到稳定值/超机械负荷B先增加再减小到稳定/超负荷C先减小再增加到稳定值/超负荷，热应力增加D由0逐渐增加到稳定值/超机械负荷，热应力急剧增加
单选题船舶得载从深水区进入浅水区航行时，如果轮机员为保持主机转速而增大油门，会导致（）A气缸超负荷B轴系超机械负荷，气缸超热负荷C气缸直负荷，轴系没有超机械负荷D轴系不超机械负荷，缺陷缸不超热负荷
单选题在起航和加速过渡工况中，如驾驶台在进行定速航行操作时要求的转速较高，轮机员的正确操作是（）。A驾驶台遥控操纵的主机，应立即将操纵权转到集控室B手动操纵的主机，应按J的变化逐渐加大油门C手动操纵的主机，应迅速将油门加到最大，满足要求D在暖缸不足情况下，迅速加大油门，满足驾驶台要求
单选题船舶机动操纵时的安全事项有（）。 ①主机起动操作时，应尽量做到一次起动成功，油门不能给得过大，防止柴油机发生冷爆、损伤机件和增加不必要的磨损； ②在船舶起航和加速过程中，不应加速太快，以防柴油机热负荷、机械负荷过大； ③机动操纵时应快速越过转速禁区，绝对禁止柴油机长时间在转速禁区内运转，防止机器发生剧烈振动和损伤轴系； ④在进行倒车操纵时，应控制油门，避免主机超负荷A①②③B②③④C③④D①②③④
单选题船舶加速工况J的变化是（），如果油门推的太大主机处于（）状态。A先减小再增加到稳定值/超热负荷B先增加再减小到稳定值/超转速C先减小再增加到稳定值/超机械负荷D由0逐渐增加到稳定值/超机械负荷
单选题双机双桨推进船舶在转弯时，内桨主机容易超负荷，但在操作时轮机员应同时减小两台主机油门，这是因为（）。A防止内桨进一步超负荷B外桨负荷变轻，导致螺旋桨效率下降C外桨负荷变轻，会导致超转速D只减小内桨油门，负荷会立即转移到外桨，使其超负荷