单选题船舶加速工况J的变化是（），如果油门推的太大主机处于（）状态。A先减小再增加到稳定值/超热负荷B先增加再减小到稳定值/超转速C先减小再增加到稳定值/超机械负荷D由0逐渐增加到稳定值/超机械负荷
单选题
船舶加速工况J的变化是（），如果油门推的太大主机处于（）状态。
A
先减小再增加到稳定值/超热负荷
B
先增加再减小到稳定值/超转速
C
先减小再增加到稳定值/超机械负荷
D
由0逐渐增加到稳定值/超机械负荷
参考解析
解析：
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当船舶航行工况变化时，轮机员的操作正确的是( )。A.在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆B.船舶满载航行时，应增加油门保持原转速航行C.由浅水区进入深水区航行，应减小油门D.双机双桨船舶转弯时，应特别注意内桨机负荷的变化
在船舶各种运动状态下轮机员操纵错误的是:() A、系泊工况不能将燃油手柄置于全负荷速度特性线上B、一般情况下，不得采用紧急倒车C、紧急倒车时应在转矩为零时开倒车并将油门推至最大D、接到驾驶台定速航行车令时，轮机员应逐级增大油门
当船舶航行工况变化时,操作正确的是:() A、载重量增大，阻力增大，不能随意加油门加速B、载重量增大，转速降低，应加油门保持航速C、大风浪中航行会导致船舶后倾，要注意后部压载D、在浅水区为冲过可能遇上的浅滩要加大油门航行
当船舶航行工况变化时,轮机员的操作正确的是:() A、在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆B、船舶满载航行时，应增加油门保持原转速航行C、由浅水进入深水区航行，应减小油门D、双机双桨船舶转弯时，应特别注意内桨机负荷的变化
船舶加速工况J的变化是(),如果油门推的太大主机处于()状态。 A、先减小再增加到稳定值/超热负荷B、先增加再减小到稳定值/超转速C、先减小再增加到稳定值/超机械负荷D、由零逐渐增加到稳定值/超机械负荷
船舶起航工况J的变化是(),如果油门推的太大主机处于()状态。 A、由零逐渐增加到稳定值/超机械负荷B、先增加再减小到稳定/超负荷C、先减小再增加到稳定值/超负荷，热应力增加D、由零逐渐增加到稳定值/超机械负荷，热应力急剧增加
单选题直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中，当油门一定时，若海面阻力增加，主机的运转工况变化是（）。A转速降低后稳定工作B增大供油后稳定工作C转速增加后稳定工作D视海面阻力变化大小而定
单选题船舶起航工况J的变化是（），如果油门推的太大主机处于（）状态。A由0逐渐增加到稳定值/超机械负荷B先增加再减小到稳定/超负荷C先减小再增加到稳定值/超负荷，热应力增加D由0逐渐增加到稳定值/超机械负荷，热应力急剧增加
单选题在起航和加速过渡工况中，如驾驶台在进行定速航行操作时要求的转速较高，轮机员的正确操作是（）。A驾驶台遥控操纵的主机，应立即将操纵权转到集控室B手动操纵的主机，应按J的变化逐渐加大油门C手动操纵的主机，应迅速将油门加到最大，满足要求D在暖缸不足情况下，迅速加大油门，满足驾驶台要求
单选题对起航工况理解正确的是（）。A机桨配合点按J等于0的螺旋桨特性曲线变化B是过渡工况，J先减小再逐渐增加C极限调速器的主机在起航加速时间受设计程序限制D机、桨配合点按J逐渐增加的螺旋桨特性曲线变化
单选题当船舶航行工况变化时，操作正确的是（）。A载重量增大，阻力增大，不能随意加油门加速B载重量增大，转速降低，应加油保持航速C大风浪中航行会导致船舶后倾，要注意后部压载D在浅水区为冲过可能遇上的浅滩要加大油门航行