运行中发现凝结水导电度增大，应判断为凝（）。A、结水压力低B、结水过冷却C、汽器铜管泄露D、汽器汽侧漏入空气

运行中发现凝结水导电度增大，应判断为凝（）。

  • A、结水压力低
  • B、结水过冷却
  • C、汽器铜管泄露
  • D、汽器汽侧漏入空气

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凝汽器铜管水侧结垢会造成（）。A、铜管壁温升高B、铜管壁温下降C、排汽真空下降D、短差增大
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汽轮机运行中发现凝结水硬度增大，应判断为（）A、凝结水压力低B、凝结水过冷却C、凝汽器铜管漏
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铜管水侧或汽侧结垢时凝汽器的端差（）。A、增大B、减小C、不变D、不确定
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汽轮机排汽温度与凝结水温之差，称为凝（）。A、结水的硬度B、汽器的端差C、汽器的温差D、结水的过冷度
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汽轮机运行中凝结水导电度增大应判断为（）A、凝汽器铜管结垢B、凝汽器铜管泄漏C、凝结水过冷却D、高混床退出运行
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下列选项中属于端差增大的原因有（）A、凝汽器铜管水侧或汽侧结垢B、凝汽器汽侧漏入空气C、冷却水管堵塞D、冷却水量减少等。
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运行中回复检修后的凝结水泵，缓慢开启凝结水泵入口门时，必须注意的参数是凝（）。A、结水流量B、汽器真空C、结水压力D、汽器水位
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热网停止运行后，热网加热器汽侧充氮，水侧充水，汽侧压力应低于水侧。
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凝汽器铜管安装的质量要求之一是必须保证铜管胀口有足够的严密性，防止（）漏入汽侧而使凝结水水质恶化。A、凝结水B、冷却水C、氧气D、空气
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汽轮机运行中发现凝结水导电度增大，应判断为（）。A、凝结水压力低；B、凝结水过冷却；C、凝汽器铜管泄漏；D、凝汽器汽侧漏空气。
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下列（）情况会使凝结水产生过冷却。A、凝汽器汽侧积有空气；B、凝汽器水位过高；C、凝汽哭铜管结垢；D、负荷变化。
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凝汽器内真空的形成和维持应具备（）。 A、凝汽器铜管必须通过一定水量B、凝结水泵必须不断地把凝结水抽走，避免水位升高，影响凝汽的凝结C、抽汽器必须不断地把漏入的空气和排汽中的其他气体抽走D、汽轮机较低的负荷
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轴封加热器为一（）加热器，他将（）汽与（）汽加热凝结水，防止蒸汽漏入环境与油系统，其内部为（）状态。
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汽轮机排汽与冷却水出口温度之间的差值，为（）。运行中，机组负荷不变时，钛（铜）管结垢，漏入空气，冷却水量不足，会使（）。
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出现凝结水过冷的原因有（）。A、凝汽器水位高，导致部分铜管被凝结水淹没；B、凝汽器汽侧漏空气或抽气设备运行不良，造成凝汽器内蒸汽分压力下降而引起过冷却；C、凝汽器铜管破裂，凝结水内漏入循环水；D、凝汽器冷却水量过多或水温过低。
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端差增大原因有（）。A、凝汽器铜管水侧或汽侧结垢；B、凝汽器汽侧漏入空气；C、冷却水管堵塞；D、冷却水量增加。
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凝汽器漏入空气，影响铜管汽侧表面传热从而引起凝汽器端差增大。
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汽侧漏入空气可能影响加热器的正常运行。
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凝结水硬度大的原因有（）。A、汽轮机叶片结垢。B、凝汽器铜管胀口处泄漏。C、凝汽器铜管破裂使循环水漏入汽侧。D、备用射水抽气器的空气门和进水门，空气逆止门关闭不严或卡涩，使射水箱的水吸入凝汽器内。
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汽轮机运行中发现凝结水导电度增大，应判断为（）A、凝结水压力低B、凝结水过冷却C、铜管泄漏
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出现凝结水过冷的原因有（）。A、凝汽器冷却水量不足或水温高。B、凝汽器水位高，以致部分铜管被凝结水淹没而产生过冷却。C、凝汽器汽侧漏空气或抽气设备运行不良，造成凝汽器内蒸汽分压力下降而引起过冷却。D、凝汽器铜管破裂，凝结水内漏入循环水。
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下列不是运行中凝结水导电度增大的原因有（）。A、凝结水压力低。B、凝结水过冷却。C、凝汽器铜管泄漏。D、凝汽器汽侧漏入空气。
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汽轮机运行中发现凝结水电导率增大，应判断为（）。A、凝结水压力低；B、凝结水过冷却；C、凝汽器铜管泄漏；D、凝汽器汽侧漏空气。
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凝汽器端差增大的原因有（）。A、凝汽器铜管水侧或汽侧结垢B、凝汽器汽侧漏入空气C、冷却水管堵D、冷却水量减少
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汽轮机运行中发现凝结水导电度增大，判断不对的是（）。A、凝结水压力低；B、凝结水过冷却；C、凝汽器冷却水管泄漏；D、凝汽器汽侧漏空气。
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下列现象不是汽轮机运行中凝结水导电度增大原因的有（）A、凝结水压力低B、凝结水过冷却C、凝汽器铜管泄漏D、真空过低
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判断题热网停止运行后，热网加热器汽侧充氮，水侧充水，汽侧压力应低于水侧。A对B错
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