联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中的D排孔通（）方。A、动力活塞下B、补偿活塞上C、补偿活塞下D、动力活塞上

联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中的D排孔通（）方。

  • A、动力活塞下
  • B、补偿活塞上
  • C、补偿活塞下
  • D、动力活塞上

相关考题：

三通阀安定性能差的原因是()。 A、主活塞漏泄B、紧急阀漏泄C、常用制动孔过小D、滑阀与座接触不良
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启动系统中下图的滑阀为何要设排油节流孔？
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C型联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中的C排孔通（）。A、储油窒B、油池C、动力活塞下方D、储气筒
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C型联合调节器功调滑阀套有（）组油孔A、5B、4C、3D、2
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C型联合调节器调速滑阀组件的套座最上面的孔编号为（）孔A、A孔B、E孔C、D孔D、C孔
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加工上、下模座导套、导柱的装配孔时，应（）A、先镗上模座上的孔，然后以该孔为基准镗下模座孔B、先镗下模座上的孔，然后以该孔为基准镗上模座孔C、先镗其中任一模座上的孔，然后以该孔为基准镗另一模座上的孔D、在一次装夹中，同镗上、下模座上的孔
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用穿镗法加工同一轴线上两个以上的孔，而且孔与孔之见同轴度要求较高时，宜用（）。A、长镗杆B、长镗杆与尾座联合C、支承套
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防止套类零件钻径向通孔时轴线偏斜的方法有分度头工件翻转180°钻孔法、下部套孔壁打样冲孔钻孔法、（）钻孔法等。A、套孔内镶钻套B、套孔内打入圆芯C、套孔壁钻小孔D、套孔壁划线
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在坝、堤基或围堰中，由多排孔组成的高喷墙的施工顺序为（）。A、先上游排孔，后中间排孔，最后下游排孔B、先下游排孔，后中间排孔，最后上游排孔C、先下游排孔，后上游排孔，最后中间排孔D、先中间排孔，后下游排孔，最后上游排孔
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C型联合调节器调速系统的滑伐套座上五排孔中C排孔通油池。
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C型联合调节器调速滑阀组件的柱塞（）盘封闭滑阀的b孔A、工作B、密封C、导向D、传热
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C型联合调节器功调滑阀在平衡位时，上阀盘封闭滑阀套第（）组孔A、二B、三C、四D、五
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C型联合调节器调速滑阀组件的套座上有（）组孔A、3B、4C、5D、6
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C型联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中的B排孔通动力活塞（）方。A、上B、下C、侧D、上、下
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C型联合调节器调速滑阀组件的柱塞中下部有（）个盘A、2B、3C、5D、6
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C型联合调节器调节使柴油机转速稳定后，柱塞工作盘（）滑阀b孔A、打开B、关闭C、离开D、先开启后关闭
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C型联合调节器调速系统的滑伐套座上五排孔中D排孔通动力活塞上方。
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用穿镗法加工同一轴线上两个以上的孔。而且孔与孔之间的同轴度要求较高时，宜用（）。A、长镗杆B、长镗杆与尾座联合C、支承套D、调头镗法
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用穿镗法加工同一轴线上两个以上的孔，而且孔与孔之见的同轴度要求较高时，宜用（）。A、长镗杆B、长镗杆与尾座联合C、支承套
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柴油机汽缸体易产生裂纹的部位是（）。A、连杆螺栓连接孔处B、汽缸套座孔上扶正带内、外两侧处C、曲轴连杆轴颈处D、汽缸套外边缘处
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柴油机汽缸体容易产生穴蚀的部位是（）。A、缸套座孔上、下扶正带环形水腔内B、轴承座孔处C、缸套座孔上、下扶正带环形水腔中间D、与缸盖连接螺纹处
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传感器传动轴与方孔套方孔打滑是何原故？
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液压调节器中采用的三位三通电磁阀上的三个孔分别通向（）、制动轮缸和储能器。
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采用扩孔镶套法修复变速器壳轴承座也时，搪孔定位基准以（）。A、以壳体的前端面和上平面为加工定位基准B、用倒档轴座孔作定位基准修理壳体上平面和前端面，然后以前端面和倒档轴座孔作加工定位基准C、以壳体上平面作加工定位基准D、以输出轴轴承承孔中心线作加工定位基准
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单选题在坝、堤基或围堰中，由多排孔组成的高喷墙的施工顺序为()。A先上游排孔，后中间排孔，最后下游排孔B先下游排孔，后中间排孔，最后上游排孔C先下游排孔，后上游排孔，最后中间排孔D先中间排孔，后下游排孔，最后上游排孔
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单选题在用气动PID调节器组成的控制系统中，调节器的输出P出始终大于或等于0.1MPa，其不可能原因是（）。 ①喷嘴挡板机构中的喷嘴堵塞 ②通负反馈波纹管的恒节流孔堵塞 ③喷嘴挡板机构中的恒节流孔堵塞 ④通正反馈波纹管的恒节流孔堵塞 ⑤给定波纹管破漏 ⑥测量波纹管破漏A①②③⑤B③④⑤⑥C②③④⑥D②③④⑤
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单选题三通阀安定性能差的原因是（）。A主活塞漏泄B紧急阀漏泄C常用制动孔过小D滑阀与座接触不良
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