DF4B型机车联合调节器可随着司机控制手柄位置的改变来调节(),以改变柴油机转速。 A、供油量B、功调电阻C、升速针阀D、降速针阀
DTL型调节器正—反作用开关置“正”时，主输入信号增大，调节器的输出电流（）。 A、减小；B、增大；C、不变。
将串级调节系统主、副调节器设置（）时，可以用副调节器的手操拨盘进行遥控。A、主调节器置“外给定”、“手动”；副调节器置“外给定”、“手动”B、主调节器置“内给定”、“手动”；副调节器置“外给定”、“手动”C、主调节器置“内给定”、“手动”；副调节器置“内给定”、“手动”D、主调节器置“内给定”、“自动”；副调节器置“外给定”、“手动”
稀释供氧调节器中，调节活门在何时供氧？（）A、当稀释供氧调节器开关在正常位时B、当使用需要100％氧气时C、当使用者呼吸时D、当氧气瓶压力超过500psi时
C型联合调节器当司机手柄位不变、外界负荷增大时，飞锤并拢，使喷油泵增加供油。
手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果是功调滑阀（）位A、回中立B、上升C、下降D、反复运动调整
手柄置升速位时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转速（）A、降低B、不变C、增加D、先小后大
C型联合调节器的动力活塞上移时，喷油泵（）供油量A、增加B、不变C、减少D、先多后少
手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果是喷油泵喷油量（）A、增加B、不变C、减少D、反复调整
手柄置降速位时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转速（）A、增加B、不变C、降低D、维持在一定值
主手柄置升位时C型联合调节器配速机构中配速活塞的移动情况（）A、下移B、上移C、最高位D、保持一定高度
手柄置降速位时，C型调节器的调节最后结果是柴油机输出功率（）A、增加B、减少C、不变D、先不变后减小
手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转速（）A、不变B、增加C、减少D、先稳定后减小
C型联合调节器在司机手柄位置不变、外界负荷改变时，经过调节器调节，改变了（）。A、柴油机转速B、供油量C、功调电阻RgtD、配速活塞
手柄置降速位时，C型调节器的调节最后结果是喷油泵供油量（）A、减少B、增加C、不变D、停止供油
装配无级调速系统联合调节器-C型的机车，遇回主手柄停机或升速无控制的故障是何原因造成的？
当司机主手柄位置提高时，联合调节器的调速弹簧被压缩，柴油机供油量将增加。
当SKQ控制手柄置升速位时，步进电机BJD（）转动，柴油机升速。
司机正常回手柄时卸载时，柴油机“飞车”的原因是（）。A、联合调节器升速针阀开度太大B、供油拉杆卡死在供油位C、柴油机欠载D、增太器输入气缸的空气过多
单选题为了准确的测取始点调节式喷油泵的供油提前角，在测定时其油门手柄应置于（）。A手柄0位B标定供油量处C最大供油量处（油门限止块处）D任意位置
单选题司机正常回手柄时卸载时，柴油机“飞车”的原因是（）。A联合调节器升速针阀开度太大B供油拉杆卡死在供油位C柴油机欠载D增太器输入气缸的空气过多
判断题A型喷油泵采用拨叉式油量调节机构，Ⅲ号喷油泵采用齿杆齿套式油量调节机构。A对B错
填空题当SKQ控制手柄置升速位时，步进电机BJD（）转动，柴油机升速。
判断题当司机主手柄位置提高时，联合调节器的调速弹簧被压缩，柴油机供油量将增加。A对B错
问答题装配无级调速系统联合调节器-C型的机车，遇回主手柄停机或升速无控制的故障是何原因造成的？