车辆通过曲线时偏倚量过大会引起车钩自动()事故。

车辆通过曲线时偏倚量过大会引起车钩自动()事故。


相关考题:

车辆通过曲线时,车体中部向()偏倚。

车钩的作用有()。A、车辆间连挂的部件。B、利用机械部件实现车辆间的连接;C、它能传递牵引力,制动力和缓和车辆之间的冲击力;D、使列车顺利通过水平曲线及竖曲线区段;E、所有车钩都能实现气路、电路的自动连接。

判断全自动车钩连接,下列描述正确的是()。A、当车辆连接时,所有电气列车线(DC110V)应自动接合B、当车辆解钩时,所有电气列车线(DC110V)应自动分离C、当车钩已连挂时,相关的车钩继电器应得电D、当车钩已解钩时,相关的车钩继电器应共电

车辆通过曲线时偏倚量过大也不会引起车钩自动分离事故。

车辆偏倚量与曲线半径成反比。

车钩钩腕外涨变形超限未予调修会使车辆通过曲线时自动脱钩。

车钩钩腕外张变形超限未予调修会使车辆通过曲线时自动脱钩。

车辆通过曲线时,车体中部向曲线外侧偏倚。

车辆通过曲线时,车体中部向曲线()偏倚。

车钩缓冲装置是用于车辆编组成列车时的连接装置,共有3种形式的车钩,即全自动车钩、半自动车钩、半永久牵引杆。

当车长一定,车辆在通过曲线时,其外偏倚量随车辆定距增大而增大。

车钩钩提杆链松余量过大时,会造成列车分离事故。

两连接车钩的高度差不得超过75mm,否则当车辆通过曲线时会脱钩。

地铁头尾车辆应用的车钩类型为()。A、自动车钩B、半自动车钩C、半永久车钩

当车辆通过曲线时车钩两侧游间与()有关。A、车钩高度B、车辆宽度C、车体及车钩长度D、车辆定距

车钩钩提链松余量过大会引起车钩()。A、闭锁位不良B、自动开锁C、全开位不良D、开锁位不良

车辆相关部件之间间隙的确定,包括()。A、车辆通过平面曲线时,车体与转向架间的相对转动B、车辆通过平面直线时,两车端部的最小间隙及车钩的摆角C、车辆通过平面曲线时,两车端部的最小间隙及车钩的摆角

车辆偏移量过大时,则有可能超过车辆限界,并使车钩互相摩擦,可能引起车钩自动分离,或出现不能摘钩等现象。

圆弧形前从板与相应车钩钩尾接触面以()接触,可使车辆在通过曲线时,车钩摆动自如,减少缓冲器对车钩的反驳力,保证运行平稳。

什么是车辆在曲线上的偏倚和偏倚量?

单选题车辆相关部件之间间隙的确定,包括()。A车辆通过平面曲线时,车体与转向架间的相对转动B车辆通过平面直线时,两车端部的最小间隙及车钩的摆角C车辆通过平面曲线时,两车端部的最小间隙及车钩的摆角

问答题什么是车辆在曲线上的偏倚和偏倚量?

填空题圆弧形前从板与相应车钩钩尾接触面以()接触,可使车辆在通过曲线时,车钩摆动自如,减少缓冲器对车钩的反驳力,保证运行平稳。

多选题车钩的作用有()。A车辆间连挂的部件。B利用机械部件实现车辆间的连接;C它能传递牵引力,制动力和缓和车辆之间的冲击力;D使列车顺利通过水平曲线及竖曲线区段;E所有车钩都能实现气路、电路的自动连接。

单选题车钩钩提链松余量过大会引起车钩()。A闭锁位不良B自动开锁C全开位不良D开锁位不良

判断题车辆偏移量过大时,则有可能超过车辆限界,并使车钩互相摩擦,可能引起车钩自动分离,或出现不能摘钩等现象。A对B错

单选题当车辆通过曲线时车钩两侧游间与()有关。A车钩高度B车辆宽度C车体及车钩长度D车辆定距