当车长一定,车辆在通过曲线时,其外偏倚量随车辆定距增大而增大。

当车长一定,车辆在通过曲线时,其外偏倚量随车辆定距增大而增大。


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车辆定距的大小直接影响到车辆在轨道上的安全性及平稳性,如过大,会增加车辆的内偏倚量而减少车体的有效宽度,并增加车辆的()。

车辆偏倚量与转向架轴距的关系是()。 A、总偏倚量随轴距增大而增大B、总偏倚量随轴距增大而减小C、外偏倚量随轴距离增大而增大D、外偏倚量随轴距增大而减小

下述说法正确的是:() A、当H/D增大时,螺旋桨特性曲线变坦B、当J增加时,其推力系数KT增大,螺旋桨特性曲线变坦C、在n不变时,Pp随J的减小而增加D、在J不变的情况下,其Pp随n的增大而减小

散射线的强度()。 A、在较小厚度范围内随厚度增加而增大B、在较小面积范围内随面积增加而增大C、在一定面积以上时散射强度不再增大D、以上都对

客车转向架油压减振器的减振阻力()。A、固定不变B、随振动速度增大而增大C、随车辆运行速度增大而增大D、随枕簧压缩量增加而增大

当导热系数λ随温度升高而增大时,平壁内的温度呈()变化。A、向上弯曲线B、向下弯曲线C、直线D、不一定

车辆通过曲线时,车体中部向()偏倚。

车辆偏倚量与转向架轴距的关系是()。A、总偏移量随轴距增大而增大B、总偏倚量随轴距增大而减小C、外偏倚量随轴距增大而增大D、外偏倚量随轴距增大而减小

车辆通过曲线时,车体中部向曲线外侧偏倚。

车辆通过曲线时,车体中部向曲线()偏倚。

车辆定距基本上决定于车体或底架的长度,与车辆在曲线上的偏倚量和车体结构强度有密切关系。

当车长一定,车辆在过曲线时,其外倚量随车辆定距增大而增大。

车辆定距(),会增加车辆的内偏倚量而减少车体的有效宽度,并增加车辆的挠度。A、过大B、过小C、过宽D、过窄

外偏倚量随轴距增大而()。A、增大B、减小C、不变D、无对应关系

()过大时,会增加车辆的内偏倚量而减少车体的有效宽度并增加车辆挠度。A、全轴距B、固定轴距C、定距D、车辆定距

当置信水平一定时,置信区间的宽度()A、随着样本量的增大而减小B、随着样本量的增大而增大C、与样本量的大小无关D、先随着样本量的增大而减小,到一定程度后会随着样本量的增大而增大

为什么高分子的Tg开始时随分子量增大而升高,当分子量达到一定值后,Tg变为与分子量无关的常数?

已知车辆定距S和曲线半径R,则车辆中部偏移量为()。

当车辆通过曲线时车钩两侧游间与()有关。A、车钩高度B、车辆宽度C、车体及车钩长度D、车辆定距

什么是车辆在曲线上的偏倚和偏倚量?

由输出特性曲线可见,当发电机电压一定时,输出电流的变化规律是()。A、随转速升高和负载增加而不断增大B、随转速升高和负载增加而不断减小C、随转速升高和负载增加而增大,且在转速达到一定值后,不再随转速的升高而增大D、随转速升高和负载增加而增大,且在转速达到一定值后,随转速的升高而减小

飞机着陆接地后,采取适当刹车可有效减速的基本原理是()A、在一定限度内,地面摩擦力随刹车力矩的增大而减小B、在一定限度内,刹车力矩随地面摩擦力的增大而增大C、在一定限度内,地面摩擦力随刹车力矩的增大而增大D、在一定限度内,刹车力矩随地面摩擦力的增大而减小

电力变压器的外特性曲线与负载的大小和性质有关,当负载为电阻性或电感性时,其外特性曲线随负载增大而下降

问答题什么是车辆在曲线上的偏倚和偏倚量?

判断题车辆定距基本上决定于车体或底架的长度,与车辆在曲线上的偏倚量和车体结构强度有密切关系。A对B错

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