STl－600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动和缓解时,由控制杆头压缩调整器内弹簧,并通过引导螺母,离保器等元件的机械作用使()移动并转动而进行闸瓦间隙调整。
ST1－600型、ST2－250型闸瓦间隙自动调整器由本体部、控制部和()部等三部分组成。 A、连接B、联挂C、连通D、连联
我国国产四轴客车上一般采用()型客车闸瓦间隙调整器。 A、KB、JC、SABD、536M
目前主型货车(机保车除外)采用的ST1－600型双向闸瓦间隙自动调整器属()控制。 A、气动B、曲拐C、推杆D、杠杆
国产四轴客车上一般采用()客车闸瓦间隙调整器。 A、K型B、J型C、SAB型D、536M型
574B型闸瓦间隙自动调整器性能试验时，不得在闸瓦与车轮之间安装垫板。
574B型闸瓦间隙自动调整器段修时，须更换为ST1－600型闸瓦间隙自动调整器。
ST2-250型双向闸瓦间隙调整器从功能上可分为控制部和作用部。
货车采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程，提高制动力的稳定性。
货车采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程，提高（）的稳定性。
ST1-600型闸瓦调整器，当闸瓦间隙过大时，它能自动调整到正常间隙，而闸瓦间隙过小时它不起作用。
STl—600型闸瓦间隙调整器是何种结构的闸调器？它的优缺点是什么？
574Б型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（），须将螺杆调至（）。
STl—600型闸瓦间隙调整器的控制部分的形式采用的是（）。A、杠杆式B、推杆式C、拉杆式D、侧拉式
货车辆采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制动缸活塞行程，提高（）的稳定性。
闸瓦自动间隙调整器是以调整闸缸活塞行程来保证闸瓦间隙的。
STI-600型闸瓦间隙自动调整器没有双向调节作用。
简述PEC7型单元制动机闸瓦间隙调整器的缓解工作原理。
目前主型货车（机保车除外）采用的ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器属（）控制
简述PEC7型单元制动机闸瓦间隙调整器的制动工作原理。
下列哪个不属于PC7Y型单元制动器的闸瓦间隙调整器的组成元件（）A、闸瓦间隙调整器体B、止推螺母C、走刀螺母D、进给螺母
目前主型货车（机保车除外）采用的STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器属（）控制。A、气动B、曲拐C、推杆D、杠杆
STl-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器，由本体部、控制部和（）三部分组成。A、连联部B、连挂部C、连通部D、连接部
单选题下列哪个不属于PC7Y型单元制动器的闸瓦间隙调整器的组成元件（）A闸瓦间隙调整器体B止推螺母C走刀螺母D进给螺母
填空题目前主型货车（机保车除外）采用的ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器属（）控制
单选题目前主型货车（机保车除外）采用的STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器属（）控制。A气动B曲拐C推杆D杠杆
单选题国产四轴客车上一般采用（）客车闸瓦间隙调整器。AK型BJ型CSAB型D536M型