使用质量—弹簧—阻尼器模型计算基础振动的关键是( )。 A: 确定基础的抗疲劳强度B: 确定地基刚度C: 确定阻尼系数D: 确定模型的质量
5根弹簧系数均为k的弹簧，串联与并联时的等效弹簧刚度系数分别为( )。A.B.C.D.
5根弹簧系数均为k的弹簧，串联与并联时的等效弹簧刚度系数分别为：
弹簧-物块直线振动系统中，物块质量m，两根弹簧的刚度系数各为k1和k2。若用一根等效弹簧代替这两根弹簧，则其刚度系数k为：
弹簧-物块直线振动系统中，物块质量m，两根弹簧的刚度系数各为k1和k2 。若用一根等效弹簧代替这两根弹簧，则其刚度系数k 为：（D） k = k1+k2
图示弹簧一物块直线振动系统中，物块质量m，两根弹簧的刚度系数各为k1和k2。若用一根等效弹簧代替这两根弹簧，则其刚度系数k为：
弹簧一物块直线振动系统中，物块质量m，两根弹簧的刚度系数各为k1和k2。若用一根等效弹簧代替这两根弹簧，则其刚度系数k为：
主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗后坐控制是当急起步加速时将状态转换到（）。A、软状态B、硬状态C、中状态D、低状态
以下（）参数不是主动式空气悬架系统的控制参数。A、车身高度B、弹簧刚度C、减振器阻尼系数D、空气压力
弹簧挠度裕量与弹簧挠度的比值称为（）。A、弹簧刚度系数B、弹簧挠度系数C、挠度裕量系数
地基土的主要动力参数为（）。A、地基刚度B、刚度系数C、阻尼比D、参振质量
阻尼比除了与机械系统的粘性阻尼系数B有关外，还与系统的拉压刚度系数K。和质量m有关。
阻尼比除了与机械系统的粘性阻尼系数B有关外，还与系统的拉压刚度系数K0和质量m有关。
载客量下降时，高度阀动作，使得（）。A、压缩空气由空气弹簧供风缸向二系弹簧充气B、压缩空气由二系弹簧排大气C、压缩空气由主风缸向一系弹簧充气D、压缩空气由一系弹簧排大气
下列选项中，能通过主动悬架系统电子控制进行调节的有：（）A、车身高度B、悬架弹簧刚度C、侧倾刚度D、减振器阻尼
用压缩空气清洁空气滤芯时，为防止损坏滤纸，压缩空气压力不能超过（）MPa。A、0.05~0.10B、0.10~0.15C、0.2-0.3D、0.5~0.8
以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（）。A、抗后坐控制B、抗侧倾控制C、抗“点头”控制D、高速感应控制
主动式空气弹簧悬架系统在控制空气弹簧的动作时，实际是（）。A、弹簧刚度的改变B、减震器的阻尼力改变C、车身升高D、车身降低
主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式。（）
以改善坏路面行驶能力和高速操纵稳定性为目的的是（）。A、车高控制B、减振器阻尼力控制C、弹簧刚度控制D、侧倾刚度控制
在凌志LS400轿车的电控空气悬架系统中，（）、弹簧刚度和减振器阻尼可同时得到控制。
悬架元件中的弹簧刚度和阻尼系数之一可以根据需要进行调节的悬架系统称为（）
橡胶隔振器承载能力低，刚度大，阻尼系数约为0.15～（）。A、0.20B、0.25C、0.30D、0.40
单选题载客量下降时，高度阀动作，使得（）。A压缩空气由空气弹簧供风缸向二系弹簧充气B压缩空气由二系弹簧排大气C压缩空气由主风缸向一系弹簧充气D压缩空气由一系弹簧排大气
判断题主动悬架控制的参数可以是车身高度、弹簧刚度、减振器阻尼系数等。A对B错
多选题地基土的主要动力参数为（）。A地基刚度B刚度系数C阻尼比D参振质量