电子控制的主动悬架系统在汽车起步时要提高悬架刚度会怎么样
以下（）属于空气弹簧悬架车身高度控制的模式。A、高值自动控制B、高速行驶时自动控制C、抗侧倾控制D、抗后坐控制
以下（）参数不是主动式空气悬架系统的控制参数。A、车身高度B、弹簧刚度C、减振器阻尼系数D、空气压力
比较汽车上的半主动悬架系统与主动式悬架系统，下列说法中正确的是（）.A、两者都需要外供能量B、半主动悬架系统的控制参数只是减振器的阻尼量C、主动式悬架系统控制参数有阻尼、弹簧刚度及车身高度D、主动式悬架系统耗能较省
电子控制的主动悬架系统在提高悬架刚度时是向气室中充气。
主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
悬架控制系统主要是对汽车的（）进行主动调节。A、车高B、悬架弹簧刚度C、侧倾刚度D、减振器阻尼E、车轮高度F、汽车稳定性
无级半自主动悬架在转向、起步、制动等工况时能对阻尼力实施有效的控制。（）
不属于主动悬架控制参数的是：（）A、车身高度B、弹簧刚度C、减振器阻尼力D、车身振动频率
简述电子控制悬架系统EMS调节空气弹簧悬架刚度的方法
半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过（）改变的。A、 改变弹簧的机械刚度B、 改变控制阀节流孔的流通面积C、 改变液控油缸中的油压D、 改变控制阀调整螺钉的长度
电控悬架控制系统可实现对（）各参数进行主动调节。A、车高B、悬架弹簧刚度C、减振器阻尼D、侧倾
下列选项中，能通过主动悬架系统电子控制进行调节的有：（）A、车身高度B、悬架弹簧刚度C、侧倾刚度D、减振器阻尼
以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（）。A、抗后坐控制B、抗侧倾控制C、抗“点头”控制D、高速感应控制
主动式空气弹簧悬架系统在控制空气弹簧的动作时，实际是（）。A、弹簧刚度的改变B、减震器的阻尼力改变C、车身升高D、车身降低
利用弹簧刚度/减震器阻尼力进行控制的是（）。A、抗后坐B、抗侧倾C、抗“点头”D、坏路、俯仰、振动感应E、前后关联控制
主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式。（）
主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗侧倾控制是当急转弯时将状态转换到（）。A、软状态B、硬状态C、中状态D、低状态
电控悬架的路感控制，当路面差时，应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。
在凌志LS400轿车的电控空气悬架系统中，（）、弹簧刚度和减振器阻尼可同时得到控制。
电子控制悬架装置接收汽车加速度传感器传来的电信号，通过执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到（），以抵抗汽车起步或急加速时车身后坐。A、低值B、中间值C、高值D、零值
判断题无级半自主动悬架在转向、起步、制动等工况时能对阻尼力实施有效的控制。（）A对B错
问答题简述电子控制悬架系统EMS调节空气弹簧悬架刚度的方法
单选题半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过（）改变的。A 改变弹簧的机械刚度B 改变控制阀节流孔的流通面积C 改变液控油缸中的油压D 改变控制阀调整螺钉的长度
单选题不属于主动悬架控制参数的是：（）A车身高度B弹簧刚度C减振器阻尼力D车身振动频率
判断题路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。A对B错