钢轨顶面有较小疤痕或损失时，应（）。A、报废B、焊接补平C、待发展到较严重时在处理或报废

钢轨顶面有较小疤痕或损失时，应（）。

  • A、报废
  • B、焊接补平
  • C、待发展到较严重时在处理或报废

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临修中对各风缸及制动缸体检修要求正确的是()。 A.各风缸及制动缸体裂损时更换;缸堵丢失时补装B.各风缸裂损时焊修、制动缸体裂损时更换;缸堵丢失时补装C.各风缸及制动缸体裂损时焊修;缸堵丢失时补装D.各风缸及制动缸体丢失时补装;缸堵丢失时补装
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在曲率半径较小和钢轨易于磨损的曲线上,应经常在钢轨()涂油。 A、内侧B、外侧C、两侧
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关于当前车损险的说法正确的是() A、发生全部损失时，按保险金额或车辆出险时的实际价值赔偿，以低者为计算标准。B、发生全部损失时，按保险金额为计算标准。C、发生全部损失时，按实际修复费用为计算标准。D、车损险保额仍需按照新车购置价确定。
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为了减少漏损,在使用温度、压力较高或速度较低时,应采用黏度较小的油液。() 此题为判断题(对，错)。
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下列钢轨轻损中,()为轻伤。 A、60kg/m钢轨头部侧面磨耗21mmB、60kg/m钢轨顶擦伤3mm;C、钢轨头下颏透锈长度不超过30mm;D、1钢轨某一部位有裂纹
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查勘人员在定损车辆损失时，应按由表及里或由前后二种顺序进行，以免重复登记或遗漏登记损坏的汽车零部件。( )
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在钢轨气压焊中顶锻过早或顶锻量过小，均可造成焊头出现过烧。
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钢轨顶面有较小疤痕或损伤时，可用气割割除，再用砂轮打光。
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粮仓装粮前或日常检查，应检查（）。A、地面有无沉降B、门窗有无损坏C、仓房墙壁、地面有无裂缝D、仓顶有无漏水
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钢轨焊接中发现顶锻压力严重下降的接头，应视为不合格接头。
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钢轨气压焊时，当钢轨表面温度升到912-1080℃时，轨端表面已呈半熔化状态，应及时顶锻。
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钢轨焊接顶锻参数主要包括有顶锻留量、（）、顶锻速度以及有电顶锻留量或时间等参数。A、位置B、顶锻压力C、电压D、电流
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钢轨闪光焊的钢轨接头中，（）部位因几何尺寸较小，闪光保护差，易出现过烧缺陷。A、轨底角B、轨顶角C、轨腰D、轨顶中心
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钢轨气压焊时，当钢轨表面温度升到912～1080℃时，轨端表面已呈半熔化状态，应及时顶锻。
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钢轨闪光焊或气压焊在对接接头过程中，应注意必须以（）为基准。A、轨顶B、作用面C、轨底D、轨腰
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车体各配件裂损、腐蚀、变质、变形、松动、（）时修理或更换，丢失时补装。A、焊缝开裂B、焊缝变形C、未焊透
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钢轨重伤标准中，钢轨轨端或顶面剥落掉块的长度，深度以及钢轨轨顶擦伤的深度分别是怎样规定的？
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采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应（）切除钢轨长度加上2倍顶锻量。A、小于B、等于C、大于D、大于或等于
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轨道上不得有疤痕，轨顶面若有较小的疤痕或损伤时，可用（）补平，再用砂轮磨光。A、锡焊B、电焊C、铜焊D、木屑E、铁腻子
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道岔的钢轨件设（）的轨底坡或轨顶坡。
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客运专线道岔，钢轨件设1：40轨底坡或轨顶坡。
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临修中对各风缸及制动缸体检修要求正确的是（）A、各风缸及制动缸体裂损时更换；缸堵丢失时补装B、各风缸裂损时焊修、制动缸体裂损时更换；缸堵丢失时补装C、各风缸及制动缸体裂损时焊修；缸堵丢失时补装D、各风缸及制动缸体丢失时补装；缸堵丢失时补装
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填空题道岔的钢轨件设（）的轨底坡或轨顶坡。
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问答题钢轨重伤标准中，钢轨轨端或顶面剥落掉块的长度，深度以及钢轨轨顶擦伤的深度分别是怎样规定的？
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单选题钢轨闪光焊的钢轨接头中（）部位因几何尺寸较小，闪光保护差，易出现过烧缺陷。A轨底角B轨顶角C轨腰D轨顶中心
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单选题采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应（）切除钢轨长度加上2倍顶锻量。A小于B等于C大于D大于或等于
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多选题粮仓装粮前或日常检查，应检查（）。A地面有无沉降B门窗有无损坏C仓房墙壁、地面有无裂缝D仓顶有无漏水
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