主要受力构件产生裂纹时，应根据受力情况和裂纹情况采取阻止裂纹继续扩展的措施，并采取加强或改变应力分布的措施，或停止使用。

主要受力构件产生裂纹时，应根据受力情况和裂纹情况采取阻止裂纹继续扩展的措施，并采取加强或改变应力分布的措施，或停止使用。

相关考题：

对继续发展且墩台裂纹较宽,上下贯通,左右前后对称,或过车时有明显张合现象的受力裂纹,应找出裂纹发生的原因,采取相应的加固措施。() 此题为判断题(对，错)。
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普通钢筋混凝土简支梁腹板上竖向裂纹,是()裂纹和荷载作用下的受力性裂纹的综合产物。
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《架桥机安全规程》(GB26469—2011)规定,架桥机的主要受力构件产生裂纹时,应根据受力情况和裂纹情况采取阻止裂纹()的措施,并采取加强或改变应力分布的措施,或()。 A.继续扩展B.形状改变C.降载使用D.停止使用
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《起重机械安全规程第1部分:总则》(GB 6067.1—2010)规定,主要受力构件产生裂纹时,应根据受力情况和裂纹情况采取()措施,并采取加强或改变应力分布措施,或停止使用。 A.有效B.控制C.改进D.阻止
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当结构件及其焊缝出现裂纹时,应分析原因,根据受力和裂纹情况采取加强措施。当达到原设计要求时才能继续使用,否则应予以()。 A.报废B.大修
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根据材料裂纹的受力情况，可以把裂纹分为张开型（Ⅰ型）、滑移型（Ⅱ型）和撕裂型（Ⅲ型）三种，从断裂力学的角度考虑，张开型缺陷是最不危险的。
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处理较大的裂纹，可在裂纹两端钻8mm小孔，然后沿裂纹两侧开（）坡口进行补焊。重要受力构件应用加强板补焊以保证其强度。A、45°B、60°C、30°D、55°
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《架桥机安全规程》（GB 26469—2011）规定，架桥机的主要受力构件产生裂纹时，应根据受力情况和裂纹情况采取阻止裂纹（）的措施，并采取加强或改变应力分布的措施。A、继续扩展B、形状改变C、降载使用D、停止使用
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利用焊补法修复机体裂纹时，可以修复受力较大、温度较高部位处的裂纹。
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车钩主要受力件检修时对裂纹焊补但未彻底铲除裂纹隐患，是产生裂断的要因之一。
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交叉杆焊修裂纹时，应在裂纹处开60～70°（）坡口，坡口深度和长度应根据裂纹情况而定，以消除裂纹痕迹为准。A、V型和X型B、Y型和X型C、Z型和X型
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车钩主要受力件检修时A裂纹焊补但未彻底铲除裂纹隐患，是产生裂断的要因之一。
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主要受力构件，如主梁，端梁等构件失去（）时，不应修复，应报废A、损坏B、裂纹C、整体稳定
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吊钩的受力点如产生裂纹，应立即报废。（）
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主要受力构件产生裂纹时，应采取加强或改变应力分布的措施或停止使用。
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对继续发展且墩台裂纹较宽，上下贯通，左右前后对称，或过车时有明显张合现象的受力裂纹，应找出裂纹发生的原因，采取相应的加固措施。
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《起重机械安全规程第1部分：总则》（GB 6067.1—2010）规定，主要受力构件产生裂纹时，应根据受力情况和裂纹情况采取（）措施，并采取加强或改变应力分布措施，或停止使用。A、有效B、控制C、改进D、阻止
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当主要构件发生裂纹时，应立即采取（）继续扩张措施，并采取加强或改变应力的分布的措施，如不能修复则应报废。A、焊接B、阻止裂纹C、采取补救D、GB/T14405-93
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《起重机械安全规程第1部分：总则》（6B 6067.1—2010）规定，当发现汽车起重机主吊臂产生裂纹时，应根据受力情况和裂纹情况采取阻止措施，可采取（）或改变应力分布的措施，或停止使用。A、加强动力B、加强结构C、加强机构
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主要受力构件，如主梁、端梁等构件失去（）时，不应修复，应报废。A、损坏B、裂纹C、整体稳定D、起重机安全作业
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判断题主要构件产生裂纹，如经采取措施裂纹无法消除则应报废。A对B错
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单选题主要受力构件，如主梁、端梁等构件失去（）时，不应修复，应报废；A损坏B裂纹C整体稳定
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单选题塔机的结构件及焊缝出现裂纹时，应根据受力和裂纹情况采取加强或重新施焊等措施，并在使用中定期观察其发展。无法消除裂纹影响的应予（）A报废B观察其发展C修理D焊接
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判断题对继续发展且墩台裂纹较宽，上下贯通，左右前后对称，或过车时有明显张合现象的受力裂纹，应找出裂纹发生的原因，采取相应的加固措施。A对B错
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判断题根据材料裂纹的受力情况，可以把裂纹分为张开型（Ⅰ型）、滑移型（Ⅱ型）和撕裂型（Ⅲ型）三种，从断裂力学的角度考虑，张开型缺陷是最不危险的。A对B错
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填空题普通钢筋混凝土简支梁腹板上竖向裂纹，是（）裂纹和荷载作用下的受力性裂纹的综合产物。
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判断题吊钩的受力点如产生裂纹，应立即报废。（）A对B错
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