分配阀降压风缸初充气自0升至480KPa的时间是:()。A、30-50秒B、40-60秒C、50-70秒D、60-80秒

分配阀降压风缸初充气自0升至480KPa的时间是:()。

  • A、30-50秒
  • B、40-60秒
  • C、50-70秒
  • D、60-80秒

相关考题:

分配阀一次缓解位,制动管一次升至定压,充气阀呈缓解位时,排出()内的压力空气。 A、局减室B、降压风缸C、工作风缸D、作用风缸

分配阀一次缓解位,制动管一次升至定压,充气阀呈作用位时,工作风缸压力空气向()逆流。 A、局减室B、降压风缸C、工作风缸D、作用风缸

分配阀降压风缸初充气由0kPa上升到480kPa的时间为30-40S。

分配阀工作风缸初充气自0上升到480KPa的时间()。

分配阀工作风缸初充气自0升至480KPa的时间是:()。A、30-50秒B、40-60秒C、50-70秒D、60-80秒

分配阀降压风缸初充气自0上升到480KPa时间()秒。

JZ-7型空气制动机分配阀在缓解充气位时,()的压力排零。A、降压风缸B、工作风缸C、作用风缸D、过充风缸

JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气止回阀,控制()向工作风缸单向充气。A、制动管B、总风缸C、降压风缸D、作用风缸

分配阀中副阀的充气阀在缓解位时,不向哪条管路充气()。A、均衡风缸B、工作风缸C、降压风缸D、列车管

自阀手柄在紧急制动位时,总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向()充气。A、工作风缸B、降压风缸C、作用风缸D、制动缸

制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。

分配阀在缓解充气位时,()的压力排零。A、降压风缸B、工作风缸C、作用风缸D、过充风缸

测试自阀制动性能,以下不符合要求的是()。A、工作风缸初充气自0升至480kPa的时间为31秒B、单机列车管减压40kPa发生局减作用C、均衡风缸自500kPa常用减压至360kPa时间是7.5秒D、常用全制动制动缸升压时间是6.5秒

JZ-7型分配阀缓解充气位时,下列()风缸压力排为零。A、降压风缸B、工作风缸C、作用风缸

JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时,总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向()充气。A、工作风缸B、降压风缸C、作用风缸D、制动缸

JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气压阀,控制()向工作风缸单向充气。A、制动管B、总风缸C、降压风缸D、作用风缸

单选题JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时,总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向()充气。A工作风缸B降压风缸C作用风缸D制动缸

单选题分配阀中副阀的充气阀在缓解位时,不向哪条管路充气()。A均衡风缸B工作风缸C降压风缸D列车管

多选题F-7型分配阀副阀部的充气阀的主要用途是()。A在完全缓解状态下,列车管压力空气经充气阀柱塞凹槽向工作风缸和降压风缸充风B如自动制动阀手柄在过充位时,它与副阀一起使工作风缸和降压风缸一起得到过充,并能经充气阀消除工作风缸与降压风缸的过充压力C在初减压时,能将列车管的部分压力空气经充气阀柱塞端部排向大气以便使副阀部起局部减压作用D在阶段缓解时,防止工作风缸和降压风缸向列车管逆流

多选题测试自阀制动性能,以下不符合要求的是()。A工作风缸初充气自0升至480kPa的时间为31秒B单机列车管减压40kPa发生局减作用C均衡风缸自500kPa常用减压至360kPa时间是7.5秒D常用全制动制动缸升压时间是6.5秒

单选题分配阀在缓解充气位时,()的压力排零。A降压风缸B工作风缸C作用风缸D过充风缸

判断题制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。A对B错

单选题JZ-7型空气制动机分配阀在缓解充气位时,()的压力排零。A降压风缸B工作风缸C作用风缸D过充风缸

判断题分配阀降压风缸初充气由0kPa上升到480kPa的时间为30-40S。A对B错

单选题自阀手柄在紧急制动位时,总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向()充气。A工作风缸B降压风缸C作用风缸D制动缸

单选题JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气止回阀,控制()向工作风缸单向充气。A制动管B总风缸C降压风缸D作用风缸

单选题JZ-7型分配阀缓解充气位时,下列()风缸压力排为零。A降压风缸B工作风缸C作用风缸