纯电车行驶过程中发生能量回收所产生的缓速制动效应称为电制动。

纯电车行驶过程中发生能量回收所产生的缓速制动效应称为电制动。


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以下关于上汽大众PHEV车型功率计上绿色区域标注的Charge说法正确的是()A、Charge是制动能量回收的幅度指标B、指针越向左转,回收能量越多C、指针越向右转,回收能量越多D、当右脚从油门踏板上丢开,并挂入B挡在长时间下坡的工况下,可以回收一部分因制动损失掉的动能,增加纯电行驶的续航里程

纯电车踩制动踏板1/3行程内的制动减速比相同车速、相同作用时间下的滑行减速的能量回收要小。

纯电动车进行电制动时,制动能量转化为()。A、热能;B、电能;C、动能;D、光能。

纯电车制动踏板有自由行程。

电动汽车制动能量回收指示器是显示电制动系统能量回收强弱的装置。

纯电车尽可能实施预见性制动,减少气制动是能量回收的关键

为达到底盘预热、电制动正常工作的效果,纯电车早出场时应限速行驶。

纯电车实施电制动过程中,电流表值有可能是负值,也有可能是正值。

为达到()的效果,纯电车早出场时应限速行驶。A、底盘预热;B、电机预热;C、电制动正常;D、电池预热。

纯电车倒车时不能进行能量回收。

纯电车早出场时,如仪表显示“SOC”达到100%,将不产生电制动作用。

纯电车在车速大于等于5km/h情况下,松开加速踏板减速滑行或实施制动过程中具有能量回收(充电)功能。

汽车制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车的()稳定性。A、制动B、方向C、操纵D、行驶

道路运输车辆安全新技术包括()。A、发动机(排气)制动器B、电涡流缓速器C、ABS防抱死制动系统D、液涡流缓速器

纯电动车辆行驶过程中发生能量回收所产生的()效应称为电制动。A、气压制动;B、驻车制动;C、缓速制动;D、行车制动。

公交车转弯行驶时,应打开缓速器控制开关,同时利用行车制动器进行制动

纯电车在下坡道路上靠自身惯性滑行行驶,比平路上减速滑行能量回收效应大

纯电车通过拥堵路段,应保持适当车速和车距,尽可能通过()进行减速滑行或制动减速停车,在确保行车安全的同时充分利用电制动实现能量回收。A、不踩加速踏板;B、轻踩加速踏板;C、不踩制动踏板;D、轻踩制动踏板。

纯电车踩制动踏板1/3行程以上,电制动与气制动共同作用但无能量回收

纯电车在大面积的积水路段行驶时,应以不大于10km/h的车速缓慢、匀速通过积水路段。车辆驶出积水路段后应反复轻踩制动踏板直至制动有效后再逐渐加速行驶

纯电车行驶中,尽量使用电制动,减少(),即减少电耗。A、气制动;B、漏气;C、气泵工作时间;D、减速气泵启停次数。

公交车在湿滑路面上行驶时,应打开缓速器开关,同时使用行驻车制动器进行制动。

在电制动的时候,由牵引电机产生的制动能量可通过再生制动和电阻制动消耗。

下列安全装置中,不是为了避免制动鼓过热导致行车制动失效而装备的是()。A、发动机(排气)制动器B、电涡流缓速器C、液涡流缓速器D、ABS

单选题汽车制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车的()稳定性。A制动B方向C操纵D行驶

单选题下列安全装置中,不是为了避免制动鼓过热导致行车制动失效而装备的是()。A发动机(排气)制动器B电涡流缓速器C液涡流缓速器DABS

多选题道路运输车辆安全新技术包括()。A发动机(排气)制动器B电涡流缓速器CABS防抱死制动系统D液涡流缓速器