起重机“打滑”原因:电动机功率选择()、车轮()、制动器制动力矩过大,制动时间少于3--4s。A、过大B、过小C、轮压小D、轮压大

起重机“打滑”原因:电动机功率选择()、车轮()、制动器制动力矩过大,制动时间少于3--4s。

  • A、过大
  • B、过小
  • C、轮压小
  • D、轮压大

相关考题:

利用固定元件与旋转元件的工作表面摩擦而产生制动力矩的是()。 A、制动踏板B、制动底板C、车轮制动缸D、车轮制动器

起重机运行时“啃轨”的原因可能为() A、行走车轮安装偏差B、轨道铺设偏差轨道上有油或水C、车架偏斜变形D、四条腿上制动器制动力矩相差过大

桥式起重机的小车运行时打滑,其可能的原因是()。 A、超载B、主动轮轮压太小C、制动器不工作

葫芦式起重机运行小车车轮打滑是因为()。A、超载B、工字钢等轨道面有油、水等污物C、环境温度高D、车轮踏面有油、水等污物E、电源缺相F、制动器间隙太大G、制动器未完全打开H、制动轮有裂纹I、钢丝绳有断丝J、限位器未复位

门座起重机旋转机构的极限力矩联轴器必须安装在电动机与制动器之间。此题为判断题(对,错)。

门座起重机旋转机构的极限力矩连轴器必须安装在电动机与制动器之间。此题为判断题(对,错)。

门座式起重机的驱动装置不包括()。A.车轮B.电动机C.制动器D.减速器

()不等,造成车轮打滑。A.轮压B.制动力矩C.两边速度

如果制动器的旋转元件是固定装在车轮上,即制动力矩直接作用在车轮上,称为车轮制动器。

旋转元件装在传动系统的传动轴上,其制动力矩须经过传动轴和驱动桥再传到车轮上的制动器则称为()。A、传动制动器B、中央制动器C、轮式制动器

汽车制动时,制动传动机构将操纵力传给制动器,使制动器直接产生摩擦力矩迫使车轮()。

送引锭杆到结晶器后下滑的原因有()A、制动器间隙调节大B、引锭杆有油与拉矫辊打滑C、制动器坏D、摩擦制动力矩不够

()不等,造成车轮打滑。A、轮压B、制动力矩C、两边速度

桥式起重机,制动器制动力矩不稳定,的现象,引起的原因可能有()

桥式起重机“制动器打不开,制动力矩过大,表现为电动机‘没劲’”的现象,引起的可能原因有()。A、液压推杆制动器叶轮旋转不灵活B、电磁铁冲程调整不当或长行程制动器其水平杠杆下面有支承物C、主弹簧张力过大D、制动螺栓弯曲,未能触碰到动衔铁

起重机制动器制动力矩变小的原因可能是主弹簧材料疲劳老化。()

起升机构制动器刹不住车,重物下滑的原因有( )。A、电源电压过低B、制动器间隙过大C、电动机功率太小

驾驶货车在冰雪道路需要制动减速时,采用间歇制动的主要原因是() A、防止制动器热衰退B、用缓速器辅助制动C、防止车轮打滑

()是无气压或气压低引起气压制动系制动失效的原因。A、车轮制动器失效B、制动阀进气阀打不开C、制动器室膜片破裂D、空气压缩机传动带打滑

左右车轮制动器制动力矩不平衡,左右车轮制动器操纵力不平衡易导致()。A、制动失效B、制动跑偏C、制动拖滞

驾驶车辆在冰雪道路需要制动减速时,采用间歇制动的主要原因是()。A、防止制动器热衰退B、用缓速器辅助制动C、防止车轮打滑D、防止轮胎磨损

对于不同形式的车轮制动器,如基本结构参数相同时,()的制动力矩最大。A、自动增力式制动器B、平衡式制动器C、非自动增力式制动器D、简单非平衡式制动器

()传动方案是起重机旋转机构比较理想的驱动方式,在大型起重机中已得到广泛的应用。A、卧式电动机—带制动轮的联轴器—制动器—带极限力矩联轴器的蜗轮蜗杆减速器—最后一级大齿轮传动B、立式电动机—联轴器—水平安装的制动器—轴线垂直布置的立式减速器(可带极限力矩联轴节)—最后一级大齿轮传动C、卧式电动机—极限力矩联轴器—制动器—圆柱圆锥齿轮减速器—最后一级大齿轮传动下支承的向心轴承D、卧式电动机—联轴器—制动器—轮减速器—驱动滚轮

判断题若起动或制动时不能满足不打滑要求,则可调整电动机功率或调整制动器的制动力矩。A对B错

填空题桥式起重机,制动器制动力矩不稳定,的现象,引起的原因可能有()

多选题桥式起重机“制动器打不开,制动力矩过大,表现为电动机‘没劲’”的现象,引起的可能原因有()。A液压推杆制动器叶轮旋转不灵活B电磁铁冲程调整不当或长行程制动器其水平杠杆下面有支承物C主弹簧张力过大D制动螺栓弯曲,未能触碰到动衔铁

判断题起重机制动器制动力矩变小的原因可能是主弹簧材料疲劳老化。()A对B错