要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是( )。A.适当加大制动力B.适当减小制动力C.降低列车管的减压速度D.提高制动波速
要减压少列车制动时车辆之间的相互冲击,最有效的措施是()。 A、适当加大制动力B、适当减小制动力C、降低列车管的减压速度D、提高制动波速
随着自动制动阀手柄在制动区从（）移动，列车管的减压量逐渐（），直到最大减压位。
制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”。
列车在运行中施行制动后，司机操纵机车空气制动装置对列车管充风时，车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由（）逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速。
在同一列车中，列车管减压量与列车制动力的大小（）A、正比关系B、相等关系C、反比关系D、不等关系
（），可使处于制动状态的列车的前后部产生缓解作用的时间差缩短，从而减小列车的纵向动力作用。A、适当加大制动力B、提高制动波速C、降低列车管的减压速度D、提高缓解波速
F8型电空制动机在性能上（）。A、具有良好的制动、缓解特性，更适合较长编组旅客列车使用B、具有自动补气作用C、具有较好的列车管局部减压作用，制动波速快，大大减少了列车冲动D、取消了金属滑阀和涨圈结构，制造、检修方便
以下与制动波传播速度有关的因素是：（）A、制动波的温度B、列车管支管的容积C、列车管的排气方式D、列车管长度
列车管的泄漏是难免的，只要在（）的泄漏量（列车管的缓慢减压），制动机不发生制动作用的性能，叫制动机的（）
要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是（）A、适当加大制动力B、适当减小制动力C、降低列车管的减压速度D、提高制动波速
施行常用制动，当列车管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种现象叫做（）。A、进风B、排风C、回风D、放风
当列车管压为600kPa，减压量为50kPa时的制动波速为：（）A、74.6m/sB、78.8m/sC、79.6m/sD、84.9m/s
列车制动管中，压力空气在单位时间内压力下降的大小，叫（）。A、空气波速B、制动波速C、列车制动管的减压速度D、缓解波速
单选题（），可使处于制动状态的列车的前后部产生缓解作用的时间差缩短，从而减小列车的纵向动力作用。A适当加大制动力B提高制动波速C降低列车管的减压速度D提高缓解波速
判断题制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”。A对B错
单选题当列车管压为600kPa，减压量为50kPa时的制动波速为：（）A74.6m/sB78.8m/sC79.6m/sD84.9m/s
单选题在同一列车中，列车管减压量与列车制动力的大小（）A正比关系B相等关系C反比关系D不等关系
单选题列车制动管中，压力空气在单位时间内压力下降的大小，叫（）。A空气波速B制动波速C列车制动管的减压速度D缓解波速
单选题施行常用制动，当列车管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种现象叫做（）。A进风B排风C回风D放风
多选题以下与制动波传播速度有关的因素是：（）A制动波的温度B列车管支管的容积C列车管的排气方式D列车管长度
单选题要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是（）A适当加大制动力B适当减小制动力C降低列车管的减压速度D提高制动波速