向工件表层同时渗入碳和氮,并以渗碳为主的化学处理工艺称为()。 A.碳氮共渗B.氮碳共渗(软氮化)C.渗氮D.渗碳
向工件表层同时渗入氮和碳,并以渗氮为主的化学处理工艺称为()。 A.渗氮B.渗碳C.碳氮共渗D.氮碳共渗(软氮化)
渗氮的目是提高零件表面的硬度、耐磨性、耐蚀性及疲劳强度。() 此题为判断题(对，错)。
碳氮共渗的目的是提高工件表面的硬度、耐磨性、耐蚀性。
软氮化属于（）。 A、渗硼B、渗碳C、碳氮共渗D、渗氮
渗氮的目的是提高表层的硬度，增加耐磨性，耐蚀性和疲劳强度.
下列热处理方式中疲劳强度最高的是（）。A、感应加热淬火B、渗碳淬火C、碳氮共渗淬火D、氮碳共渗
氰化处理就是指（）。A、渗碳B、渗氮C、碳氮共渗D、渗金属
氰化处理就是（）。A、渗碳B、渗氮C、碳氮共渗D、渗金属
为提高曲轴的耐磨性和疲劳强度，其表面要进行（）处理。A、正火B、渗碳C、氮化D、调质
氮化常用于（）零件的表面耐磨性、耐蚀性和疲劳强度的提高。A、气缸套B、曲轴C、排气阀D、A或B或C
氰化属于（）。 A、气体碳氮共渗B、液体碳氮共渗C、碳氮共渗D、离子氮化
零件氮化是为了提高零件表面的（）。 A、硬度B、耐磨耐蚀C、疲劳强度D、其余三项
柴油机上的气缸套、曲轴等零件表面常采用（）。A、渗硼B、渗碳C、氮化D、碳氮共渗
使活性碳原子渗入零件表面的工艺称为（）。 A、渗碳B、氰化C、碳氮共渗D、氮化
柴油机上的十字头销、活塞销、凸轮等零件为了获得强而韧的性能常采用（）A、渗硼B、渗碳C、渗氮D、碳氮共渗
下列所列选项中，不属于渗碳、碳氮共渗所能达到的是（）。A、提高钢的硬度B、提高钢的耐磨性C、提高了工件的耐蚀性D、增强了工件的疲劳强度
氮碳共渗后的疲劳强度高于渗碳或碳氮共渗淬火但低于感应加热淬火。
钢氮化的目的是为了提高钢表面的硬度、耐磨性、耐蚀性及疲劳强度。
提高零件表面硬度错误的说法是（）A、渗碳B、氮化C、液体碳氮共渗D、浸泡
对钛合金表面采用渗氮、渗碳和氮化处理，其目的是（）。A、提高切削加工性能B、提高表面耐磨性C、提高耐蚀性能D、提高拉伸强度
判断题钢氮化的目的是为了提高钢表面的硬度、耐磨性、耐蚀性及疲劳强度。A对B错
单选题柴油机上的气缸套、曲轴等零件表面常采用（）A渗硼B渗碳C氮化D碳氮共渗
单选题氰化属于（）A气体碳氮共渗B液体碳氮共渗C碳氮共渗D离子氮化
单选题使活性碳原子渗入零件表面的工艺称为（）A渗碳B氰化C碳氮共渗D氮化
单选题中高速柴油机曲轴为了提高零件表面的耐磨、耐蚀和疲劳强度常用（）A渗碳B氮化C碳氮共渗D氰化