单选题在使用国外燃油时其相对密度指()。A20℃燃油密度与4℃水密度之比B20℃燃油密度与20℃水密度之比C15℃燃油密度与4℃水密度之比D15℃燃油密度与15℃水密度之比
单选题
在使用国外燃油时其相对密度指()。
A
20℃燃油密度与4℃水密度之比
B
20℃燃油密度与20℃水密度之比
C
15℃燃油密度与4℃水密度之比
D
15℃燃油密度与15℃水密度之比
参考解析
解析:
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目前使用的重油其15℃时密度的极限值一般不超过(),但现在无比重环AlfaLaval型号为FOPX分油机能分离的燃油密度可达()。 A.0.9896/0.9910B、0.9910/1.010C、0.9730/0.9896D、0.9730/1.010
船舶在国外加装180mm2/s燃油500M3,加装燃油时的环境温度是122℉,供油商提供的是15℃时的密度是0.95,该油品每1℃的比重修正系数是0.00063,试问如不考虑标准密度测试条件,现在实装燃油()。 A、441吨B、463.1吨C、500吨D、425吨
关于燃油比能量理解不正确的是(): A、燃油比能量低,就意味着少装燃油B、比能量是ISO8217:1996(E)国际船用燃油标准推荐的资料C、在求“总比能QG”要考虑燃油密度、水分、灰分和硫分对能量的影响D、在求“净比能QN时”可以不考虑燃油密度、水分、灰分和硫分能量的影响
某船在国外港口加装IFO380(RMG35)1000吨,供油商提供的油品密度为0.9896供油温度为30℃,而实际供油温度为40℃,每升高1℃密度修正系数为0.00053,如果不进行密度修正,相对30℃船舶将损失()m3燃油。 A、19B、6.6C、5.4D、16.5
、在加油结束时,轮机长应按下述()公式进行温度修正。注:式中ρ15—燃油在15℃时的密度;ρt—燃油在t度时的密度;γ—密度、温度修正系数 A、ρt=γ—t(ρ15—15)B、ρt=γ—ρ15(t—15)C、ρt=ρ15—γ(t—15)D、ρt=γ—15(ρ15—t)
判断对燃油密度理解错误的是:()Ⅰ、燃油的密度与其化学成分有关Ⅱ、燃油密度与燃油的馏分组成无关Ⅲ、燃油密度是影响燃烧性能的间接指标Ⅳ、真空条件下,15℃的油与15℃时同体积水的比值为该油品的密度 A、仅仅是ⅠB、Ⅱ+Ⅲ+ⅣC、Ⅰ+Ⅲ+ⅣD、仅仅是Ⅱ
已测得某土样的最小干密度为1658.3kg/m3,最大干密度为2053.6kg/m3,填筑干密度为1953.2kg/m3,则其相对密度为()。A.其相对密度=0.78B.其相对密度=0.81C.其相对密度=0.95D.其相对密度=0.75
已知某飞机当以480kts的巡航速度飞行时,其燃油流量为7500kg/hour。如果飞机在起飞前加装有相对密度为0.8的航空燃油共80000升,启动和滑行用油为1200kg,储备燃油为10000kg,则该飞机可以正常飞行的最大航程和航时约为()。A、3360海里,6.0小时B、3379海里,6.0小时C、3379海里,7.0小时
相对密度是指()A、在25℃时,相同压力条件下,某物质的密度与水的密度之比B、在25℃时,相同压力条件下,某物质的密度与乙醇的密度之比C、在20℃时,相同压力条件下,某物质的密度与水的密度之比D、在20℃时,相同压力条件下,某物质的密度与乙醇的密度之比E、在常温常压下,某物质的密度与其标准状况下水的密度之比
下列关于固体燃料(煤)的性质说法错误的是()。A、煤的密度有真(相对)密度,视(相对)密度和堆积密度之分B、堆积密度是指单位容积所装载的散装煤炭的质量C、煤的热稳定性是指煤块在加热时保持原有粒度的性能,热稳定性好的煤在燃烧或气化过程中极易破碎D、锅炉或煤气发生炉如使用热稳定性差的煤,将导致燃烧或气化不能正常进行
相对密度是指()A、在25℃时,相同压力条件下,某物质的密度与水的密度之比B、在25℃时,相同压力条件下,某物质的密度与乙醇的密度之比C、在20℃时,相同压力条件下,某物质的密度与水的密度之比D、在20℃时,相同压力条件下,某物质的密度与乙醇的密度之比E、在常温条件下,某物质的密度与其在标准状况下的密度之比
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单选题某船在国外港口加装IFO380(RMG35)1000吨,供油商提供的油品密度为0.9896,供油温度为30℃,而实际供油温度为40℃,每升高1℃密度修正系数为0.00053,如果不进行密度修正,相对30℃船舶将损失()m3燃油。A19B6.6C5.4D16.5
单选题石油相对密度或石油比重指()。A石油的密度值与4℃时纯水密度的比值B在温度下石油的密度值与等体积纯水密度的比值C在温度下石油的密度值与4℃时等体积纯水密度的比值D在温度下石油的密度值与温度下等体积纯水密度的比值