、在加油结束时,轮机长应按下述()公式进行温度修正。注:式中ρ15—燃油在15℃时的密度;ρt—燃油在t度时的密度;γ—密度、温度修正系数 A、ρt=γ—t(ρ15—15)B、ρt=γ—ρ15(t—15)C、ρt=ρ15—γ(t—15)D、ρt=γ—15(ρ15—t)
、在加油结束时,轮机长应按下述()公式进行温度修正。注:式中ρ15—燃油在15℃时的密度;ρt—燃油在t度时的密度;γ—密度、温度修正系数
A、ρt=γ—t(ρ15—15)
B、ρt=γ—ρ15(t—15)
C、ρt=ρ15—γ(t—15)
D、ρt=γ—15(ρ15—t)
相关考题：
使用GB／T1885《石油计量表》进行油船的油量计算时,下列说法正确的是()。 A.使用靠近法计算标准密度B.可不进行器具的器差修正C.可不进行体积修正系数的修正D.可不进行罐壁温度修正系数的修正
船舶在国外加装180mm2／s燃油500M3,加装燃油时的环境温度是122℉,供油商提供的是15℃时的密度是0.95,该油品每1℃的比重修正系数是0.00063,试问如不考虑标准密度测试条件,现在实装燃油()。 A、441吨B、463.1吨C、500吨D、425吨
加装180mm2／s燃油1000t,供油商提供的供油密度15℃为0.9670t／m3,加油时测得的温度为50℃,每升高1℃密度修正系数为0.00056,如不考虑真空条件下密度的影响,实际只加装()m3的燃油,损失了()m3的燃油。 A、1056.75/22.62B、1034.13/21.39C、1055.52/21.39D、1056.75/1.75
在燃油加装完毕时,轮机长应在加油单上签注,在签注时应写()才是正确的。 A、在加油温度下实际加装燃油的容积B、按供应商提供的温度计算的实际吨数C、换算到15℃时实际加装燃油的容积D、换算到15℃时实际加装燃油的吨数
在加装燃油时一定要注意对加油现场温度的检测,如果现场温度比供应商给出的温度高,轮机长没注意,这将使实际收到的燃油数量比申请的数量要少,这是因为:()Ⅰ、燃油密度是在实验室里油品在15℃时真空状态下测出的Ⅱ、温度变化时应对燃油的密度进行修正Ⅲ、供应商的加油船与我船在测量时仅计算了容积 A、忽略了ⅠB、忽略了ⅡC、Ⅰ和Ⅱ都忽略了D、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都忽略了
加装180mm2／s燃油1000t,供油商提供的供油密度15℃为0.9670t／m3,加油时测得的温度为50℃,每升高1℃密度修正系数为0.00056,如考虑真空条件下密度的影响,本应加装()m3的燃油,损失了()m3的燃油。 A、1056.75/22.62B、1034.13/21.39C、1055.52/21.39D、1056.75/1.75
某船在国外港口加装IFO380(RMG35)1000吨,供油商提供的油品密度为0.9896供油温度为30℃,而实际供油温度为40℃,每升高1℃密度修正系数为0.00053,如果不进行密度修正,相对30℃船舶将损失()m3燃油。 A、19B、6.6C、5.4D、16.5
关于燃油密度理解正确的是:() A、实验室标准环境下，测出油品在15℃时的质量称密度B、实验室真空条件下，在15℃时单位体积的质量称密度C、实验室标准环境下，测出油品在20℃时单位体积的质量称密度D、在规定的环境温度下，在实验室测出油品在15℃时的密度
采用容积法测定燃油消耗量时,燃油的密度应采用:() A、测定温度下的燃油密度B、我国标定密度C、我国标定比重D、国际标定密度