问答题利用压力波传播理论解释：气门口开启进气时，为什么进气管中出现的是右行疏波（取气门口到进气管入口为右行正方向）？若进气管入口是一个无空滤器全开口的管端，为什么上述疏波传到开口管端时的反射波是全正反射的左行密波？若换为排气门，气门口开启排气时，情况又如何？

问答题
利用压力波传播理论解释：气门口开启进气时，为什么进气管中出现的是右行疏波（取气门口到进气管入口为右行正方向）？若进气管入口是一个无空滤器全开口的管端，为什么上述疏波传到开口管端时的反射波是全正反射的左行密波？若换为排气门，气门口开启排气时，情况又如何？

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为提高充气系数,应减小进气系统的阻力,而整个进气系统中,()处的通过截面最小,而且不断变化,其流动阻力最大,应当首先考虑、 A、化油器B、进气门C、进气管D、空气滤清器
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进气惯性增压系统是通过改变（）达到进气增压效果。A进气通道截面积；B压力波传播路线长度；C废气流动路线；D进气管长度
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装有汽化器的喷气式发动机的进气系统由（）组成.A、进气管道.节气门.调节器.热空气活门等B、进气管道.节气门.温度控制系统.热空气活门等C、进气管道.调节器.温度控制系统.热空气活门等D、进气管道.节气门.温度控制系统.调节器等
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进气系统阻力包括（）等部分产生的阻力。A、空气滤清器B、进气管C、进气门D、进气歧管
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进气惯性增压控制系统是利用进气流产生的压力波提高进气效率。
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节气门体装在（）和（）之间的进气管上。A、空气滤清器、空气流量计B、空气流量计、发动机进气总管C、发动机进气总管、进气歧管D、进气歧管、进气门
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进气门提前开启的目的是（）A、保证进气行程开始时进气门已开大，减小进气阻力，使新鲜气体顺利充入气缸。B、使气缸内的压力增加C、使气缸内的压力减小D、改善排气情况
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进气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为（）。A、进气持续角B、进气提前角C、进气延迟角D、进气时间角
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油机使用中若气门断裂，则在气门落人缸内的瞬时，（）将冒出一股浓白烟。A、排气管B、进气管C、进水管D、进油管
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进气惯性增压系统通过改变（）达到进气增压效果。A、进气通道截面积B、压力波传播路线长度C、废气流动路线D、进气管长度
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进气管较长时，压力波传播距离长，发动机（）较好。
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现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。A、变长B、变短C、变粗D、变细
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利用压力波传播理论解释：气门口开启进气时，为什么进气管中出现的是右行疏波（取气门口到进气管入口为右行正方向）？若进气管入口是一个无空滤器全开口的管端，为什么上述疏波传到开口管端时的反射波是全正反射的左行密波？若换为排气门，气门口开启排气时，情况又如何？
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提高充气系数措施不包括（）。A、降低进气系统的阻力损失，提高进气终了的压力PaB、合理选择配气相位C、选择合理的进排气结构尺寸，有效利用换气过程的动态效应D、缩短进/出气管的长度尺寸
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发动机可变进气系统，在中、小负荷时，进气仅通过细长的进气管道流入。
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在气门叠开期间，进气管、燃烧室、排气管三者的压力大小依次为（）.A、进气管燃烧室排气管B、燃烧室进气管排气管C、排气管燃烧室进气管D、燃烧室排气管进气管
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在电控发动机进气系统中，进气压力传感器在节气门前方取压力信号。
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进气管内的压力被反射回到进气门所需时间取决于（）。A、进气通道截面积B、压力波传播路线长度C、废气流动路线D、进气管长度
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电控发动机，可以方便地改变进气管长度或改变压力波的波长以实现进气谐振增压。
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多选题进气系统阻力包括（）等部分产生的阻力。A空气滤清器B进气管C进气门D进气歧管
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单选题提高充气系数措施不包括（）。A降低进气系统的阻力损失，提高进气终了的压力PaB合理选择配气相位C选择合理的进排气结构尺寸，有效利用换气过程的动态效应D缩短进/出气管的长度尺寸
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单选题在气门叠开期间，进气管、燃烧室、排气管三者的压力大小依次为（）.A进气管燃烧室排气管B燃烧室进气管排气管C排气管燃烧室进气管D燃烧室排气管进气管
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单选题进气惯性增压系统通过改变（）达到进气增压效果。A进气通道截面积B压力波传播路线长度C废气流动路线D进气管长度
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判断题进气惯性增压控制系统是利用进气流产生的压力波提高进气效率。A对B错
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判断题发动机可变进气系统，在中、小负荷时，进气仅通过细长的进气管道流入。A对B错
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单选题进气门提前开启的目的是（）A保证进气行程开始时进气门已开大，减小进气阻力，使新鲜气体顺利充入气缸。B使气缸内的压力增加C使气缸内的压力减小D改善排气情况
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单选题现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。A变长B变短C变粗D变细
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