为提高充气系数,应减小进气系统的阻力,而整个进气系统中,()处的通过截面最小,而且不断变化,其流动阻力最大,应当首先考虑、 A、化油器B、进气门C、进气管D、空气滤清器

为提高充气系数,应减小进气系统的阻力,而整个进气系统中,()处的通过截面最小,而且不断变化,其流动阻力最大,应当首先考虑、

A、化油器

B、进气门

C、进气管

D、空气滤清器

相关考题：

发动机的节能原理与途径( )。 A减少进气系统的流动损失B减小对新鲜充气量的加热C减小排气系统的阻力D合理地选择配气相位
查看答案
提高发动机充气系数的主要措施是减小进排系统阻力和增大发动机工作容积。() 此题为判断题(对，错)。
查看答案
进气惯性增压系统是通过改变（）达到进气增压效果。A进气通道截面积；B压力波传播路线长度；C废气流动路线；D进气管长度
查看答案
6、可变进气系统是指进气管长度或流通截面随转速而变化的进气系统。
查看答案
【判断题】（）D型燃油喷射系统进气量的检测精度不高，但其进气阻力小，充气效率高，成本较低。A．Y.是B．N.否
查看答案
【判断题】D型燃油喷射系统进气量的检测精度不高，但其进气阻力小，充气效率高，成本较低。A．Y.是B．N.否
查看答案
9、在可变进气系统中，为了利用进气系统动态效应提升充量系数，低速时使进气通过短管进入气缸，高速时使进气通过长管进入气缸。
查看答案
充量系数不能表征：A．配气正时B．进排气系统的流通阻力C．泵气损失D．燃烧效率
查看答案
3、进气惯性增压系统是通过改变（)达到进气增压效果。A．进气通道截面积B．压力波传播路线长度C．废气流动路线D．进气管长度
查看答案
热门标签