单选题对于完全苜蓿叶形立体交叉，当交织交通量大于600pcu/h时，应设置哪种设施降低交织区对主线直行车辆的影响？（ ）A交织车道B集散车道C定向匝道D辅助车道
单选题
对于完全苜蓿叶形立体交叉，当交织交通量大于600pcu/h时，应设置哪种设施降低交织区对主线直行车辆的影响？（ ）
A
交织车道
B
集散车道
C
定向匝道
D
辅助车道
参考解析
解析：
根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第6.5.5条规定。当四岔交叉各转弯交通量均小于单车道设计通行能力时，可采用4条左转弯匝道均为环形的完全苜蓿叶形。当交叉公路为高速公路或具干线功能的一级公路，或交织交通量大于600pcu/h时。应设置集散车道将两环形匝道之间的交织区与交叉公路直行车道相隔离。
根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第6.5.5条规定。当四岔交叉各转弯交通量均小于单车道设计通行能力时，可采用4条左转弯匝道均为环形的完全苜蓿叶形。当交叉公路为高速公路或具干线功能的一级公路，或交织交通量大于600pcu/h时。应设置集散车道将两环形匝道之间的交织区与交叉公路直行车道相隔离。
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下列关于互通式立体交叉各基本形式特点的说法中,正确的有()。 A、部分互通式立体交叉的形式有棱形立体交叉和苜蓿叶式立体交叉等B、弯曲互通式立体交叉是一种比较完善的高级形式立体交叉，无冲突点，行车安全、迅速，通行能力大C、环形立体交叉能保证主线快速、畅通，交通组织方便，无冲突点，行车较安全，占地较少D、环形立体交叉中，次要道路的通行能力受到限制，车速较低，构造物较多，左转车辆绕行距离长E、当交叉口个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或受地形地物限制某个方向不能布设匝道时可采用部分互通式立体交叉
下列关于互通式立体交叉各基本形式特点的说法中，正确的有（ ）。A.部分互通式立体交叉的形式有棱形立体交叉和苜蓿叶式立体交叉等B.弯曲互通式立体交叉是一种比较完善的高级形式立体交叉，无冲突点，行车安全.迅速，通行能力大C.环形立体交叉能保证主线快速.畅通，交通组织方便，无冲突点，行车较安全，占地较少D.环形立体交叉中，次要道路的通行能力受到限制，车速较低，构造物较多，左转车辆绕行距离长E.当交叉口个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或受地形地物限制某个方向不能布设匝道时可采用部分互通式立体交叉
在ADSL应用中，交织深度和时延之间的关系是（）。A、交织深度设置越大，线路时延越大B、交织深度设置越大，线路时延越小C、交织深度和时延之间没有直接关系D、以上说法都有可能出现，取决于不同的线路条件
对于立体交叉设计中的变速车道来说，变速车道有平行式和直接式两种形式，其下列属于平行式特点叙述的是（）。A、变速车道与主线车道平行，容易识别B、用于直行方向交通量较小时C、行车状态欠佳D、变速车道与主线车道以较小夹角斜接，线形平顺，行车状态好E、用于直行方向交通量较大时
在环形交叉口设计方面，对于环道的交织要求来说，车辆沿最短距离方向行驶交织时的交角称为交织角，常以右转车道与中心岛之间车辆行车轨迹直线夹角表示。一般在交织距离已有保证条件下，交织角多能满足交通安全的要求，一般交织角在（）之间为宜。A、10°～20°B、20°～30°C、30°～40°D、40°～50°
多选题对于立体交叉设计中的变速车道来说，变速车道有平行式和直接式两种形式，其下列属于平行式特点叙述的是（）。A变速车道与主线车道平行，容易识别B用于直行方向交通量较小时C行车状态欠佳D变速车道与主线车道以较小夹角斜接，线形平顺，行车状态好E用于直行方向交通量较大时
单选题下列哪个选项不符合公路与公路交叉时设置立体交叉的规定？（ ）A一级公路同交通量大的其他公路交叉应采用立体交叉B二级公路之间的交叉，直行交通量大时应采用立体交叉C高速公路与各级公路相交必须采用立体交叉D三级公路与四级公路交叉，有条件的地点宜采用立体交叉
填空题自由交织行驶的环形交叉口同信号控制交叉口不一样，不能通过（）或（）来提高通行能力；无信号控制的十字型环形交叉口通行能力经验值为（）pcu/h，当交通量超过此值时，有必要采取信号控制；按照（），规定入环车辆让行环内车先行，或在环形交叉口进口道上设置（）的方法，把环道内的自由交织运行改为（）的交织运行。
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填空题交织区构造型式由交织车辆在通过交织区段时所必须进行的（）来区分。