多选题由于西门子A型电动列车ATP车门系统已被旁路，所以关门前的门钩复位动作操作也不受ATP得控制，而是在关门按钮按下后，才使相应的车门解锁继电器（）线圈失电，使门钩复位，为关门后锁定创造条件。A81-K01B81-K02C81-K03D81-K04E81-K05

多选题
由于西门子A型电动列车ATP车门系统已被旁路，所以关门前的门钩复位动作操作也不受ATP得控制，而是在关门按钮按下后，才使相应的车门解锁继电器（）线圈失电，使门钩复位，为关门后锁定创造条件。
A

81-K01

B

81-K02

C

81-K03

D

81-K04

E

81-K05

参考解析

解析： 暂无解析

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车载ATP系统收到车站ATP装置门钩（）指令，使门钩解锁，为开门创造条件。A、锁闭B、解锁C、复位D、开门
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ATP旁路未切除时车门门钩的解锁和复位指令由ATP发出。
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下属有关电动塞拉门描述错误的是（）A、零速列车线得电、开门列车线得电、关门列车线失电时，车门打开B、零速列车线得电、开门列车线失电、关门列车线得电时，车门关闭C、列车速度高于1km/h时，车门会自动关闭D、可采用按关门按钮关闭单扇未关闭的车门
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ATP旁路时，按下列车开门按钮使车门解锁继电器得电，使门钩解锁。
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ATP旁路时，按下列车关门按钮使车门解锁继电器（），使门钩复位。A、得电B、失电C、不明D、以上都不对
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ATP旁路时，按下列车开门按钮使车门解锁继电器（）使门钩解锁。A、得电B、失电C、不明D、以上都不对
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西门子A型电动列车发生制动不缓故障时，应待列车完全停下后，重新启动司机室背面的（）的电源空气开关或开关主控制器钥匙。A、ATP1B、ATP2C、ATP3D、ATP4E、ATP5
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由于西门子A型电动列车ATP车门系统已被旁路，所以关门前的门钩复位动作操作也不受ATP得控制，而是在关门按钮按下后，才使相应的车门解锁继电器（）线圈失电，使门钩复位，为关门后锁定创造条件。A、81-K01B、81-K02C、81-K03D、81-K04E、81-K05
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请分别分析地铁列车在ATP及ATP切除后操作左右门按钮过程及注意事项。
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下列不属于全列车门关不上涉及到开关是（）A、车门控制B、车门旁路C、ATP使能旁路D、VOBC切除
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单节或多车车门关不上时下列说法错误的是（）A、尝试按压侧墙关门按钮1次进行关门B、重新关门后故障仍存在，操作ATP使能旁路再按压关门按钮C、车门无法关上，根据行调命令，播清客广播，通知车站协助清客D、将车门旁路打至“合”位，VOBC切除开关打至“切除”位报行调动车
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（）是司机处理西门子A型电动列车自动关门的处理方法。A、切关门旁路B、切门控重新开门C、切ATCD、常按开门按钮E、转钥匙一次
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司机在区间内运行时，发现西门子A型电动列车门关好灯灭，某扇车门打开时，司机应该（）A、切除ATP继续运行B、切除关门旁路继续运行C、再次按下关门按钮D、停车切除故障车门
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司机在运行过程中发现西门子A型电动列车某扇车门显示故障，门关好灯亮时应该（）。A、不予理睬B、清客使用关门旁路退出运行C、立即停车，开关次车门看故障是否消失D、到站后切除故障车门
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ATP旁路时，（）使车门解锁继电器得电，使门钩解锁。A、ATOB、ATCC、按下列车开门按钮D、按下列车关门按钮
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列车进站以后，由车载ATP系统接收车站ATP的门钩（）指令，为开门创造条件。A、开门B、关门C、解锁D、复位
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ATP系统监测到（）的动作来判断ATP是否被切除。A、ATP切除旋钮开关B、车门旁路开关C、气制动旁路开关D、牵引、制动旁路开关
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在ATP状态下开门，ATP将允许（）得电。A、开门继电器B、关门继电器C、开门按钮D、关门按钮
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ATP旁路未切除时，ATP使得车门解锁继电器得电。
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ATP旁路时，关门前的门钩复位动作操作将不受ATP控制。
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多选题由于西门子A型电动列车ATP车门系统已被旁路，所以关门前的门钩复位动作操作也不受ATP得控制，而是在关门按钮按下后，才使相应的车门解锁继电器（）线圈失电，使门钩复位，为关门后锁定创造条件。A81-K01B81-K02C81-K03D81-K04E81-K05
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单选题单节或多车车门关不上时下列说法错误的是（）A尝试按压侧墙关门按钮1次进行关门B重新关门后故障仍存在，操作ATP使能旁路再按压关门按钮C车门无法关上，根据行调命令，播清客广播，通知车站协助清客D将车门旁路打至“合”位，VOBC切除开关打至“切除”位报行调动车
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